鋼筋綁紮搭接的機理是鋼筋的錨固，認為兩段鋼筋各自都錨固在砼裡了就視同連續的一根樣。然而，因為搭接段鋼筋相互接觸，接觸面缺少足夠的砼包裹，缺失一部分握裹力。科研人員考慮到這點，經過研究和實踐，在規範應用時，引入了一個大于一的修正系數乘以錨固長度予以補償，作為綁紮搭接的長度。所以，綁紮搭接長 =錨固長度×修正系數。

我們知道，11G101-1裡的鋼筋搭接是要我們去計算的，應該說還是有點小麻煩的，而新版的16G101-1則簡單多了，直接給出表格，隻要一一對應就可以了。而16G101也應該是平常施工中用的最多的。

非抗震時的搭接長度

抗震時的搭接長度

除此之外，在其他的規範中，也有很多對鋼筋搭接長度講解的地方，今天小編也給大家先列舉一部分。

内容肯定不能全部列舉完，相關條文對比太多，各個專業都有相關的說明。

公路水泥混凝土路面施工技術細則 JTG/T F30-2014 > 7 滑模攤鋪機施工 > 7.5 鋼筋混凝土、連續配筋混凝土面層滑模攤鋪機鋪築

7.5.4 鋼筋及鋼筋骨架的質量控制應符合下列規定：

1 面層鋼筋及鋼筋骨架焊接或綁紮的允許偏差應符合表7.5.4-1的規定。

表7.5.4-1 面層鋼筋及鋼筋骨架焊接或綁紮的允許偏姜(mm)

2 鋼筋焊接搭接長度，雙面焊不應小于5d(d為鋼筋直徑)，單面焊不應小于10d。鋼筋綁紮搭接長度不應小于35 d。

3 同一垂直斷面上焊接或綁紮鋼筋的數量不宜超過斷面鋼筋總數的25％，相鄰鋼筋焊接或綁紮接頭應分别錯開500mm或1 000mm。縱向連續鋼筋宜每隔30m設置一處綁紮接頭。

4 路面、橋面鋼筋及鋼筋骨架安裝位置允許偏差應符合表7.5.4-2的規定。

表7.5.4-2 路面、橋面鋼筋及鋼筋骨架安裝位置允許偏差(mm)

地下鐵道工程施工及驗收規範 GB50299-1999(2003版) > 5 隧道明挖法施工 > 5.5 鋼筋加工及安裝 > (Ⅱ)鋼筋綁紮

5.5.9 鋼筋綁紮搭接長度應滿足設計要求，綁紮點應符合下列規定：

1 鋼筋搭接時，中間和兩端共綁紮三處，并必須單獨綁紮後，再和交叉鋼筋綁紮；

2 主筋和分布筋，除變形縫處2～3列骨架全部綁紮外，其他可交叉綁紮；

3 主筋之間或雙向受力鋼筋交叉點應全部綁紮；

4 單肢箍筋和雙肢箍筋拐角處與主筋交叉點應全部綁紮，雙肢箍筋平直部分與主筋交叉點可交叉綁紮；

5 牆、柱立筋與底闆水平主筋交叉點必須綁紮牢固，如懸臂較長時，交叉點必須焊牢，必要時應加支撐；

6 鋼筋網片除外圍兩行鋼筋交叉點全部綁紮外，中間部分交叉點可相隔交錯綁紮牢固。

構築物抗震設計規範 GB 50191-2012 > 18 濃 縮 池 > 18.3 抗震構造措施

18.3.4 池壁環向鋼筋搭接接頭面積百分率不宜大于25％。其鋼筋綁紮搭接長度應根據位于同一連接區段内的鋼筋搭接接頭面積百分率按下式計算：

llE＝ζllaE [18.3.4]

式中：

llE——縱向受拉鋼筋的搭接長度；

laE——縱向受拉鋼筋的錨固長度，應按現行國家标準《混凝土結構設計規範》GB 50010的有關規定确定；

ζl——縱向受拉鋼筋搭接長度修正系數，應按表18.3.4采用。

表18.3.4 縱向受拉鋼筋搭接長度修正系數

注：中間值可采用線性插入法計算。

公路橋涵施工技術規範JTG-T F50-2011 > 4 鋼筋 > 4.3 鋼筋的連接

4.3.7 鋼筋的綁紮接頭應符合下列規定：

1 綁紮接頭的末端距鋼筋彎折處的距離，不應小于鋼筋直徑的10倍，接頭不宜位于構件的最大彎矩處。

2 受拉鋼筋綁紮接頭的搭接長度，應符合表4.3.7的規定；受壓鋼筋綁紮接頭的搭接長度，應取受拉鋼筋綁紮接頭搭接長度的0.7倍。

表4.3.7 受拉鋼筋綁紮接頭的搭接長度

注：

1）.當帶肋鋼筋直徑大于25mm時，其受拉鋼筋的搭接長度應按表中值增加5d采用；當帶肋鋼筋直徑d小于或等于25mm時，其受拉鋼筋的搭接長度按表中值減少5d采用

2）.當混凝土在凝固過程中受力鋼筋易受擾動時，其搭接長度應增加5d

3）.在任何情況下，縱向受拉鋼筋的搭接長度均不應小于300mm，受壓鋼筋的搭接長度均不應小于200mm

4）.環氧樹脂塗層鋼筋的綁紮接頭搭接長度，受拉鋼筋按表值的1.5倍采用

5）.兩根不同直徑的鋼筋的搭接長度，以較細的鋼筋直徑計算

3 受拉區内HPB235鋼筋綁紮接頭的末端應做彎鈎；HRB335、HRB400、RRB400鋼筋的綁紮接頭末端可不做彎鈎；直徑不大于12mm的受壓HPB235鋼筋的末端可不做彎鈎，但搭接長度應不小于鋼筋直徑的30倍。鋼筋搭接處，應在其中心和兩端用鐵絲紮牢。

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