【軍武次位面】作者：樂樂

近日，國内社交平台上出現了國産運-20A戰略運輸機，正搭載國産渦扇-20前往高原測試的消息。由于官方在2021年9月，就公開了運-20裝備國産發動機試飛的消息，因此近期這一幕可以說完全在外界預料之中。當然，關于運-20A在未來換裝功率更大的渦扇-20，并最終實現早期規劃性能，甚至是提升運油-20加油機性能的暢想，外界也讨論了許多次。但一個經常被忽視的事情是，如今國産轟-6K系列轟炸機，實際上與運-20A都使用來自俄羅斯的D-30KP-2型發動機，當渦扇-20成熟後，轟-6會搭載這款先進國産發動機，并進一步衍生先進型号嗎？

▲搭載渦扇-20試飛的運-20

在中航工業改進發展轟-6的過程中，比較經典的是新舊兩代劃分方式。從表面上來看，其中的“舊”是指仍然應用舊式玻璃罩機頭，設計有領航員位置的早期型号。而“新”則是全面改進機頭設計，以聰明狡黠黑色機頭為最明顯标志的轟-6K，還有後續衍生的轟-6J和轟-6N。不過，新舊兩代轟-6之所以在外觀、航程、載彈量等領域，發生如此大的變化，外購的D-30KP-2發動機其實才是最根本因素。從最早量産的轟-6甲（也可以稱作轟-6A）開始，早期轟-6一直使用仿制的國産渦噴-8作為直接動力，輸出功率、自身重量、飛行油耗等性能并不理想。

▲早期轟-6的顔值并不高

當國内在21世紀初期發展以轟-6H、轟-6G為代表的新一代轟炸機時，由于國内并不具備大幅改善渦噴-8性能，或直接換裝更大功率發動機的實力，因此這時轟-6的疊代更新主要以作戰軟件、航電的進步為主，限制了其戰鬥力的進一步提高。不過随着中俄兩國在軍事領域的貿易逐漸深入，在冷戰時期為伊爾-76運輸機準備的D-30KP-2發動機，逐漸進入中航工業的視線之中，最終被确認為最新一代轟-6的動力。而正是是功率更大（單台輸出功率提高至少3噸）、重量更輕（單台自重降低了約0.5噸）、油耗更低（巡洋期間油耗降低了約30%）的D-30KP-2支持下。劃時代的轟-6K才能在航程、載彈量等領域迎來突破，甚至出現了轟-6N這種，勉強邁入8000千米戰略轟炸機門檻的型号。

▲轟-6K的誕生和新發動機有直接關系

目前國産渦扇-20的基礎性能外界仍然不得而知，但從官方展示的渦扇-20直徑，以及能保證運-20性能達到理想狀态（最大載重超過65噸，以具備安全運輸99A坦克進行戰略機動）的效果來看，功率至少要增長20%。鑒于D-30KP-2發動機輸出功率為12.5噸，這意味着渦扇-20的工作功率應該是15噸左右，這是非常可觀的增長。事實上，對于轟-6來說，每一次動力更新都意味着自身平台性能的一次全面升級。更大推力的渦扇-20既然能夠替換運-20A上搭載的D-30KP-2，自然也能将轟-6K搭載的D-30KP-2換下，催生出更加強大的轟-6改進型号。

▲未來運-20還有更加可觀的發展

畢竟國内簽下的D-30KP-2發動機引進訂單，在2020年就已經告一段落，之後一直沒有傳出繼續購買的消息。再加上目前俄羅斯航空工業，正在全力供應前線戰事需求，無力再對外穩定出口D-30KP-2發動機，運-20乃至轟-6的後續生産，都不可避免的需要考慮去掉D-30KP-2的問題。從某種意義上來說，通過引進的幾十架伊爾-76MD以及直接購入的400多台D-30KP-2發動機，國内已經組建了比較完善的D-30KP-2維護、保養體系。繼續應用這款發動機的成本較低，也能夠沿用之前建立起的完善機制，但這也意味着關鍵動力來源始終受到其他國家的挾制。

▲國内引進的伊爾-76也裝備了D-30KP-2發動機

雖然轟-6這個平台外觀比較老舊，但隻要外界期待的隐身戰略轟炸機“轟-20”一日沒有大規模裝備，轟-6K系列就一直是國産轟炸機隊伍的絕對主力。無論是出于自身國防安全考慮，還是為了繼續挖掘轟-6平台的潛力，換裝渦扇-20都是非常有必要的選擇。事實上，在2021年9月，美國空軍剛剛花費26億美元，為其B-52H轟炸機隊伍準備了650台英制F-130型發動機，以保證這款與轟-6同樣在上世紀50年代誕生的經典型号，能夠一直使用到2050年。目前一般認為，國内轟-6機隊的規模超過200架，但其中有一半以上是顔值沒有升級的轟-6H、轟-6G系列。

▲美制B-52H轟炸機正在準備更換新發動機以延壽

考慮到未來“轟-20”服役并形成戰鬥力還需時間，并且即使在其服役後，使用成本較低、能夠作為低成本單位執行常規任務的轟-6，仍然是我國空軍轟炸機力量的重要組成部分。因此，逐漸淘汰性能非常勉強（轟-6H甚至隻有兩個翼下挂架，而轟-6J是八個）的舊式轟-6，逐步替換成新時代的升級版轟-6是非常有必要的事情。而鑒于目前轟-6系列的編号已經排到轟-6N，那麼未來換裝渦扇-20的轟-6改進版，将很有可能使用“轟-6S”、“轟-6W”、“轟-6X”這些更進一步的編号。當然，考慮到這時“轟-20”無論如何應該都已經正式裝備，這也真的将是轟-6系列的最後一次大規模升級了。

▲空軍仍然裝備的轟-6H

此外，還有一個非常有意思的事情是，目前國内并沒有為先進轟炸機準備的先進發動機，這意味着飽受期待的“轟-20”，實際上也非常有可能使用渦扇-20作為動力，最起碼在早期是可以将其作為過渡動力使用。畢竟渦扇-20的最直接裝機對象，還是性能比較成熟的運-20，經過其驗證和使用的渦扇-20，可以迅速擺脫一款先進發動機，在早期必然會面臨的可靠性問題，降低“轟-20”的項目風險。從這一點來說，渦扇-20的名氣雖然沒有供戰鬥機使用的渦扇-10那麼大，但其在運輸機、轟炸機領域的意義，其實并不比渦扇-10差，足以成為國産航空發動機發展曆史上，一座耀眼的豐碑。

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