現在動車D、城際列車C、高鐵G把大家繞的傻傻的,國鐵集團也沒有明确公開命名規則,總體上大家認為G和C為首字母的車次速度比D字母的動車,以為是按照速度命名的,實際上,車次大體是按照運行線路進行分類的。
全程在設計時速350公裡的客運專線運行的肯定是G(短線是C,如京津、廣深),這是毋庸置疑的,倒過來則肯定不成立。全程在設計時速250公裡的客運專線運行的是D(全程走成貴高鐵線的成都始發終到貴陽的也有C),肯定不是G,但隻要經過一段時速350公裡路段車次肯定是G。
實際例子,全程在京滬高鐵線(實際上叫客專更準确)、京廣高鐵線,滬昆高鐵線上運行的都是G。全程在西成高鐵線、成貴、貴廣高鐵線、南昆高鐵線等線路的,車次起點終點不延伸到更高設計時速的客專路段的都是D,如西安到貴陽的有三個車次因為不經過成渝南線都是D,而兩趟車則因為走了成渝南線或者經過滬昆線延伸到昆明就成了G,走貴廣線貴陽始發到廣州的一趟車因為延伸到深圳就成了G。
從昆明到成都不管從成貴高鐵線還是繞重慶哪怕走了渝貴快鐵到貴陽,因為走了滬昆貴陽段到昆明,車次都是G。
所以實際上是這樣的情況,隻要動車組線路上經過一段時速350公裡的客專車次都是G,全程都是在時速250公裡及以下鐵路運行的動車都是D。除了成貴的部分和全線C,其餘京津、廣深及部分城市短途才有C。所以,G、D、C的運行速度情況則更為複雜。
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