在中國，汽車随着經濟的發展越發變得重要，從70年代的“三大件手表、自行車、 縫紉機”，到現時10年代的“三大件房子、車子、票子”。國人經曆了從大鍋飯時代到新時代社會主義的時代，我們對汽車的追求也開始有了翻天覆地的變化，一開始的夏利、松花江系列已經完全不能滿足我們的需求，現時國人更加注重汽車帶來的附加價值，如寶馬、奔馳、奧迪等等國際豪華品牌的汽車。

而針對這些國際豪華品牌，大部分都是比較早期就進入到國内，早就在國人的心裡面造就一定的價值，擁有這些豪華品牌也代表着自己的社會地位。曾經也是有這麼一款日系品牌在華推出了豪華子品牌——英菲尼迪。

錯過最佳時機

但是它直至2007年英菲尼迪才正式進入中國國内銷售，并命中文名為——英菲尼迪。在2007年，各路一線豪車已經為自己的産品陣容作好準備，并且已經在國人心中樹立了該有的豪車形象。并且2007年時候，世界金融危機的氣氛已經開始籠罩在各個國家包括中國，而英菲尼迪這時才進入國内銷售無疑錯過了最佳的時機，一進入中國就馬上淪為二三線豪華品牌。

定價超出國人承受範圍

在初進華的那幾年，英菲尼迪推出了旗下全系的旗艦車型，如運動型轎車英菲尼迪G系、轎車英菲尼迪M長軸距版、中型SUV英菲尼迪EX/FX、奢華全尺寸SUV英菲尼迪QX等等。為的就是加深國人對英菲尼迪的印象，想靠在外國銷量不錯的車型打開在華銷售渠道。但是，國人對新進來的“生面孔”并不買帳。當時的英菲尼迪車型售價基本為40萬元以上，就以在美國銷量不錯的英菲尼迪G35系列來說，07款标準版官方指定價高達44.80萬元。

對于07年國内的經濟水平來說，40餘萬的轎車可以算得上是豪華車價格，但是有這部份資金的消費者，通常會選着當時售價僅為30餘萬的雷克薩斯IS系列，當時雷克薩斯汽車的帶給大衆的印象無疑是日系豪華車型的代表之作，以至于高估自身身價的G35系列跌的滿身傷痕累累，銷量低于其預期。

未到一年就進行召回

另外令人感到可惜的是，英菲尼迪G35系列在華水土不服，在進入國内不到一年時間G35系列就匆忙退市，并因為G35氣囊安全隐患和刹車抖動問題進行召回，在當時事件可謂是炒的火火熱熱。畢竟，英菲尼迪是第一位打破高品質的“日本制造”。

總經理卻對其門店布局充滿自信

直至2010年，曾效力多家汽車企業的呂征宇正式加入英菲尼迪，承擔其中國區總經理的職位。在職後的兩年，2012年他在某次專訪時為英菲尼迪定下了其銷售渠道的布局，其網絡規劃向國内二三線城市前進，精力集中在二線城市和三線城市，一些多資源或者是有比較高收入的地區。并且最重要的是能夠提供優質服務的銷售人員和售後人員，在數量和質量上面要匹配。

而事實上，直至2019年的今天英菲尼迪的門店布局還是寥寥無幾，隻有僅僅119間4s店經銷商，對比起其總經理當初所說的16年140間的目标，視乎路途遙遠。

英菲尼迪4s店開啟遊擊隊模式

對于總經理呂征宇的期望，英菲尼迪不單止沒完成好經銷商的布局，還可謂傷透車主的心。

據汽車投訴網的資料顯示，車主王先生于17年在襄陽建某4s店購買了一台2016款2.0T 悅享版的Q50L，其襄陽建某4s店在開售發票時卻使用武漢某4s店的發票，當時車主并沒有留意。結果，導緻了意想不到的難維權後果，王先生于今年到4s店進行維修保養時卻發現，原本的襄陽4s店已經退網了，其保養維修竟然需要到林肯的4s店；然而其林肯4s店并不具備維修英菲尼迪的資格，并且還與國家三包法有所沖突；英菲尼迪這樣的操作讓車主感到十分的不滿。

英菲尼迪這種專攻二三城市的4s店布局方式，可謂繼承了黨的優良傳統，開啟遊擊隊模式“打一槍換一地方”。對于消費者而言，基本保障得不到還不單止，甚至連維權都無法進行，可謂“啞巴吃黃連有苦自知”。

總結

原本二線品牌的英菲尼迪，經過了這十餘年的發展，無論是其産品力定價還是經銷商布局，甚至連售後服務都沒有達到應有的水準。如果英菲尼迪不再看清當前現況，一直以“低調”的形式生存，估計不久的未來将會淪為日系豪華車型的“害群之馬”。

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