【卡車之家 原創】中國柴油重卡即将全面進入國六階段，而國五車或将在7月1日起面臨停止生産、銷售不符的尴尬處境。雖然不少地方對國五車上牌時限進行了延期，但對于經商來說，壓力仍然很大，可能需要自己出資提前給國五車開票，後續在緩沖期内再來消化這些庫存。

目前，國内很多主機廠已經開始主推旗下國六産品，當然進口品牌也不甘落後，都在積極籌備和安排，以确保在排放切換之際完成産品布局。近段時間，我們實拍了多款符合國六排放标準的進口車，有的已經全新換代，有的選配都要30多萬，趕緊來看看。

● 全新動力鍊 高效經濟

最新一代MAN TGX的推出引發了全球卡友關注，無論是外觀設計、底盤性能調校、主被動安全配置、駕駛員舒适性等多方面都有了巨大提升，可以說一改老款車型上中規中矩的設計風格。

這款實拍MAN TGX搭載全新的D26發動機，具體型号為MAN D2676LF95，排量為12.4升，最大輸出功率375kW（510馬力），最大輸出扭矩達到2600牛米，符合國六排放标準。這款發動機有個很明顯的特點，在930-1350rpm時就能爆發峰值扭矩，而我們熟知的一些主流國六發動機一般需要在1000轉或者1050轉時才能爆發最大扭矩。

這樣更早介入的好處是，能夠讓車輛保持在較低的轉速下行駛，帶來一定的燃油經濟性，并且在爬坡、超車時也能夠有出色的動力表現。據數據顯示，相較于老款發動機來說，新款機型動力提升了10馬力、扭矩增加100牛米，各方面都是全面勝出。

變速箱方面，這款車匹配的是采埃孚傳勝最新一代AMT，共計12個前進擋，帶空擋滑行功能。這裡需要強調一下，該款變速箱采埃孚和曼恩雙方根據發動機、變速箱以及底盤和整車特性，進行了針對性的調校和匹配，專門為這款車開發MAN TipMatic程序，無論是傳動效率、平順性還是換擋邏輯等方面，顯然會更加出色不少。與變速箱配套的還有采埃孚液力緩速器。

這款車配備490升 460升鋁合金雙油箱，總計達950升。輪胎為295/80R22.5低滾阻輪胎，前橋為普通鋼闆懸架結構，後橋則是HYD1370單級減速橋，帶8氣囊懸挂，實拍車後橋速比為2.85。

● 新外觀更拉風 内飾足夠“壕”

全新曼恩TGX在延續家族式設計的同時，在很多細節上都進行了優化升級。相較于老款來說，新車明顯要更加年輕、運動和時尚不少，車身線條也是愈發犀利，有一種極其豪放粗犷的感覺。不僅如此，車輛還增加了大量空氣動力學設計，減少行車阻力，進而實現更低油耗。

全新一代TGX無論是設計布局還是功能配置，都發生了很大變化，可以說是颠覆了以前的設計風格。新車駕駛室内部極其寬敞，有0.85個平方是完全沒有任何障礙物的空間，這樣一來，我們隻需站在車内就可以進行活動和放松。

記得上代TGX采用的是旋鈕換擋，新款車直接改成了懷擋，這也是MAN TGX車型上首次搭載這一設計，并且還将發動機制動和液力緩速器制動集成在了一起。另外，該車還增加有電子手刹，為中間過道拓寬出了更多空間。

全液晶儀表可以查看冷卻液溫度、電池信息、刹車片、發動機液、尿素等豐富信息，幾乎涵蓋了車輛上的大部分數據。

這款全新TGX上還增加了曼恩最新的智選中控系統，它摒棄了一些常規的按鈕操作，隻需通過中控台上的多功能旋鈕開關，就能夠對車輛大部分的功能進行控制。該系統還設計有手托，便于司機将手搭在上面進行盲操作。

● 動力底盤配置 升級國六标準

奔馳Actros在國内也是常青樹的存在，同時與其他進口品牌不同，奔馳的車标總會讓人有種特别的感覺。那麼這台單是選裝價格就超過30萬、成交價更是高達120萬左右的奔馳新Actros到底是什麼來頭？接下來就帶着大家來一起瞧瞧。

首先是動力方面，該車搭載第二代OM471發動機，排量12.8升，最大輸出510馬力，最大輸出扭矩達2500牛米，為最新國六排放标準。第二代OM471有多項重要特性上的改變，包括采用新一代X-Pulse噴油系統，噴油壓力達到2700bar，能夠帶來更好的無話效果，燃燒室形狀改變，燃燒效率提升等。

另外，該車所配備的發動機制動，最大制動功率超過540馬力，能夠在一定工況環境下替代液力緩速器。此外，國六車型新增的智能水泵、智能轉向泵等節油發動機配件，可進一步降低油耗。

傳動系統匹配的是第三代PowerShift自動檔變速箱，帶有12個前進擋和4個倒擋。與上一代産品相比，傳動效率更高、換擋速度更快、邏輯更精準，從而保證發動機動力輸出的連貫性，讓整車性能得到相應提升，同時還有助于降低油耗。

輪胎規格為315/70R 22.5，前橋選裝1片闆簧，後橋為單級減速橋，8氣囊懸架，速比為2.733。1片闆簧的結構在國産車當中比較罕見，即便是放到進口車當中也不多見，整車底盤配置為經典的大馬力配小速比，能夠滿足當下高效物流時效性需求。

該車還選裝電控進氣格栅和高熱地區加強散熱配置。電控進氣格栅可以自動調節格栅角度，以達到更好的散熱條件，而高熱地區加強散熱套裝則是在硬件上增加了電子風扇、水箱部分的風罩套件等等，以提供足夠的散熱氣流。

● 奔馳超大型駕駛室

這台車選配的是奔馳超大型駕駛室，近4米的整車高度比普通版的Actros駕駛室高了近20公分左右，而且内部高度更是達到2.13米，整個空間是豁然開朗了起來。

第五代奔馳Actros在首次亮相時就給卡友們留下了深刻印象，尤其是看到電子後視鏡的時，更是忍不住贊歎。該車選配有電子後視鏡，這也成為了它的一大亮眼配置，相較于傳統後視鏡來說，它的視野範圍更廣，而且兩側的攝像頭還會随着車輛轉彎調整視角，讓駕駛員至始至終都能夠看見挂車尾部。

和電子後視鏡一起選配的還有交互式儀表，主要是12.3寸的全液晶屏幕和一塊全液晶的多媒體屏幕。相對于機械指針式儀表，全液晶儀表可以顯示的信息非常多，并且儀表顯示的信息會根據車輛的實時狀态進行調整，在啟用不同功能狀态下，儀表永遠都是駕駛安全為優先，讓駕駛員一眼就能了解當前的狀态。

如今在卡車上也能看到奔馳轎車上的雙聯大屏了，該車裝配有12.3寸的全液晶儀表盤和多媒體系統。全液晶儀表除了能查看水溫、氣壓等常規參數之外，例如自适應定速巡航、動力系統預見性巡航（PPC）、ABA5主動制動輔助系統等，都能通過該儀表進行查看。

● 國六D13K動力 仍然是熟悉的味道

沃爾沃FH系列在國内有着不錯的市場占有率，實拍的這款爾沃FH不僅升級到了與歐洲同步的動力鍊系統，滿足當下最新國六排放标準，并且在外觀和内飾上都進行了一點小小的變動，我們一起看下去吧。

這款車所搭載的發動機是與歐洲同步更新的13升D13K國六排放發動機，型号為D13K460 EU6，13升排量，最大輸出460馬力，最大扭矩達2340牛米。作為沃爾沃最新的國六發動機，在延續了經濟、可靠等優異性能的同時，也變得更加環保。如果對動力、效率等方面有高要求的話，那麼還可以選擇540馬力發動機。

變速箱還是我們熟悉的沃爾沃I-Shift 12擋AMT變速箱，與發動機匹配度高，在駕駛層面上也會更加輕松、簡單。不難發現，這款變速箱已經成為了沃爾沃卡車在國内高效物流市場上的标準配置，其傳動效率、可靠性以及平順性在市場上都是有口皆碑的。此外，還可選配液力緩速器。

新款沃爾沃FH全系标配自适應巡航、車道偏離自動糾正、車道偏離預警功能，還能選裝最新的VDS動态轉向系統。這套VDS系統的厲害之處在于可以對方向進行自動校對，從而消除地面坑窪、颠簸、側風等因素對車輛行駛方向所産生的影響，甚至當車輛出現打滑或者爆胎的時候，都可以有效減少發生側翻的風險，确保車輛不會失控。

底盤上，采用沃爾沃自主的後橋，速比為3.08。可以發現，該車整套動力鍊依舊是相當成熟，而且升級最新國六排放标準後，在後續上牌方面就不需要擔心太多了。

● 外觀内飾小改動 特點十足

這款FH的外觀上有一些小改動，但整體還是繼承了沃爾沃家族化的設計風格。可以看到，前面罩上密密麻麻的不規則幾何格栅尺寸有了稍稍增大，相對來說可以能夠帶來更好的進氣量。保險杠上的隐藏式蹬車踏闆也得到了保留。

整車外觀最大的變化主要集中在大燈部分，整個尺寸變得更加精緻小巧，但我們還是仍然能看到回旋镖式的設計風格。實拍車輛配備LED大燈組，而且内部的反光碗還帶有開合功能，通過布置的燈光傳感器，來調節反光碗的開啟和關閉，避免車燈直射對向車道來往的車輛。

可以看到，新款沃爾沃FH升級到了全液晶儀表盤，整個顯示效果十分驚豔，中間經典的轉速表樣式還是得到了繼承。這塊全液晶儀表能夠顯示更加豐富的車輛信息，駕駛員隻需通過方向盤上的多功能按鍵即可對屏幕進行操控，讀取起來相當的直觀。

多媒體系統也由以前内嵌式的設計變為了懸浮屏樣式，而且尺寸也有了一定升級，最主要的是它的功能更加強悍了，可以設置沃爾沃動态轉向系統、駐車空調、荷重指示等等，基本上涵蓋了車内大部分的功能系統。

● 編後語：

目前這幾款主流進口車都已經升級到了國六标準，而且在動力系統、内飾配置以及舒适性方面都有了一定提升，外觀上也發生了一些改變。當然，斯堪尼亞也完成了國六排放标準升級，我們後續也将帶來更多的評測内容。（文/龔弋新）

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