在這個臃腫互相模仿的時代，想要做到特立獨行讓人銘記在心堪比登天。面對紛繁複雜的車市，想要在競争激烈到擠出腦仁兒的中國緊湊型轎車市場中奪魁更是難上加難。那麼榮威360在這個緊要關口如何能讓這款1.5L的緊湊車型深入人心呢？帶着質疑以及随後的150公裡試駕路程，我們來聊聊榮威360到底值不值得放棄那些神車而選擇它。

1.5L車型與搭載1.4T發動機的榮威360造型基本相同，隻是尾部少了上汽集團最新的“藍芯”戰略标識。當然，相對于價格更便宜的1.5L自然進氣發動機車型而言，1.4T更像是這款車的“Plus”擴展車型，且1.5L的動力輸出效果可以完全滿足你的日常生活需求。

榮威360的造型顔值在我這個90後孩紙來看都會覺得好看，所以主要針對的那些85後童鞋們你們可以安心的去看車了。

當我第一眼看到實車的時候，榮威360給我的直觀印象很不錯：整車造型比例非常協調，甚至每個地方的鍍鉻裝飾都不會帶來很突兀的感覺。大燈造型、側面腰線以及幹淨利落的尾部設計的都是恰到好處。

坐進車内你會發現，上下分層的中控台設計會給你非常省心的易上手性。整體橫向延伸的線條營造出寬敞的視覺效果。

冰藍色的數字儀表給人甯靜的感覺，當然也很符合這種家用、舒适的定位。位于中控台上方的8寸液晶顯示屏搭載了InkaLink智能多媒體控制系統，支持倒車輔助、娛樂多媒體以及多種手機連接方式。實際的使用中，界面易讀性不錯反應速度非常快。

榮威360的内部空間不是這個級别最大的，但是它可以讓我這個身高近一米九，體重超過一百公斤的成年男性輕松的乘坐其中，且頭和腿的空間感受毫無壓力。當車内乘坐三人及個人行李時，它能夠保證每個人都能有一個比較舒适的坐姿。

相比20T 1.4T發動機車型的充沛動力，這款1.5L表現更顯溫順。與榮威350上那款1.5L發動機不同，榮威360上的這款發動機具備DVVT進排氣、正時可調技術。簡單來說就是運行更加平順、性能更優一些。

搭配愛信4速自動變速箱表現平順、積極。變速箱前段尺比比較緊湊，會給你帶來起步加速靈敏的感受，全力踩下油門踏闆，變速箱的闖動也在可接受範圍内。

按照榮威官方的說法，榮威360的這套懸挂調校更偏向運動風格，實際體驗中，堅韌的懸挂系統調校可以帶來更好的車體支撐效果，不過在道路并不那麼平整的時候，路面上那些細碎的震動會被比較清晰的傳遞給我。

甚至遇到一些橋梁接縫、路面斷層時，這種縱向沖擊震動會很明顯的傳到車内，所以我想這款車的懸挂調校應該是為了滿足80後年輕人對高速彎道的體驗需求而設計，不過好在柔軟的座椅為乘坐的舒适性作出了非常大的貢獻。

節油賽這個小環節我沒有很重視，畢竟不可能要求每位車主的駕駛習慣都一樣。我并沒有刻意的改變我在北京這個擁堵到餓死人級别交通路況下的駕駛習慣，到達補給油站時，我所駕駛的這輛榮威360共行駛了124km，表顯平均油耗為6.6L/100Km，實際的加油量為7.5L。這樣算下平均百公裡油耗僅為6.1L。第一次見表顯比實際高的車啊。盡管這與廠商公布的5.7L略有差距，要知道車内可是有3名成年人乘客及行李，并且全程開啟空調的。

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