2月8日，理想發布了旗下首款5座SUV車型“理想L7”。

根據資料顯示，新車定位于豪華中大型SUV，共有Air、Pro、Max 3款配置車型，售價分别為31.98萬、33.98萬和37.98萬元，其中，理想L7 Pro和Max将在3月1日陸續開啟交付，理想L7 Air将在4月初陸續開啟交付。

事實上，了解理想産品布局的人一眼就會發現，理想L7像極了理想L8的“5座版本”，因為兩車軸距一樣，車寬一樣，接近角、離去角、油箱容積，包括增程器型号、電機布局、快充功率以及懸架組成結構等等，不能說是沒有關系吧，隻能說是如出一轍。

有意思的是，之前理想汽車創始人、董事長兼CEO李想還在某社交平台上打了個比喻，說理想L8相當于120平米三居，理想L7相當于120平米大兩居，可想而知，二者的關系。

真不是【汽車維基】說，原以為大衆是絕對得套娃高手，但理想讓我們悟到了後浪的威力。

更有意思的是，理想L7是理想首款五座車型，同樣也是理想首次向女性用戶生出橄榄枝的車型，比如，第二排專門設計了“皇後座”，再比如，發布會宣傳片中出現的大量女主人駕車的場景。

關于“新時代汽車守護新時代女性”的提議本沒什麼，但反觀理想L7，内外設計套娃不說，在智能化方便也毫無創新可言，像極了蓄謀已久的擺爛，這個時候再莫名其妙搬出“為女主人設計”，就感覺理想對理想L7的産品力似乎也沒什麼底氣。

好一個專為女主人設計

既然在理想L7上市發布會上，特别是在第一部分的介紹中，李想幾乎句句不離“女主人”，那好，我們先來聊聊這個所謂的專為家裡女主人設計的“皇後座”。

據介紹，“皇後座”是由四部分組成，首先是副駕座椅後面配備了可以自動打開的電動腳托，其次是副駕座椅挪到最前，二排右側的腿部空間最大能被拓展到1160毫米，再者是二排靠背25°到40°的調節角度，最後是二排座椅與後排門闆及後排中央扶手形成的天然肘靠。

聽上去确實不錯，但【汽車維基】發現，理想L7在開啟這個模式之後，不管是駕駛位還是第二排視野，都會被向前傾靠的副駕座椅擋住，這樣就導緻兩個問題，一個是後排乘客沒辦法舒舒服服坐在那兒看風景，因為前方的視線基本都被蓋住了，另一個則是駕駛位沒辦法保證行車安全，因為變線超車也好，路口拐彎也罷，哪怕是在停車場裡騰轉挪移，你都會發現右邊有個大大的頭枕橫在那兒，非常礙事。

有人可能會說，人家“皇後模式”，是讓你享受第二排娛樂設施的，譬如，躺在後排看看電影、刷刷劇，有條件的話，還能XBOX投屏、PS5投屏、Switch投屏，遊戲副本打個夠……

可那是頂配才有的資格，你要買的是入門款Air或是中配版Pro，怕是隻能在後排嗑嗑瓜子、唠唠閑嗑了。

句句不離奔馳和寶馬

實際上，在理想L7上市發布會上，李想幾乎句句不離的除了“女主人”，還有奔馳和寶馬。

【汽車維基】就納了悶了，一個增程式電動車，為什麼非得和燃油車比靜音，還得是奔馳、寶馬這樣的豪華品牌，你這麼喜歡比，隔壁奔馳邁巴赫的“老闆座”開啟後，副駕座椅也會往前移，但人可是不擋後視鏡的，這個為什麼不學習一下。

其實，【汽車維基】早就發現，這個品牌真的很喜歡，也很擅長給自己貼金。

2022年，衆多車企湧入增程式賽道，長安、吉利、哪吒、自遊家、零跑、東風都對增程式汽車大力布局，就連比亞迪仰望U8都傳出要采用增程式動力結構，這個時候有人坐不住了。

2月7日，李想在微博發文稱，“如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長安都開始使用增程電動，某企業關于增程落後的營銷規劃可以停止了，省點錢幹正事吧。我沒有針對BYD，BYD沒有貶低過任何技術路線，是我們最尊重的企業”。

聽出來了嗎？前半句在點長城，後半句突然就“瑞斯拜”比亞迪了，主要是前一天李想在微博上還詢問“比亞迪仰望U8的動力結構是并聯的插電混動（PHEV）還是串聯的增程混動（REV）”，試圖希望借此證明理想選擇增程路線的正确性和先導性。

對此，【汽車維基】是這樣想的，車企不管選擇哪一種技術路線，其實都各有利弊，與其在這兒打嘴炮，不如在産品上多花花心思，反正過度套娃、蓄謀已久的擺爛，對車企來說肯定是節省成本，方便調度，但對消費者來說，時間久了必然會産生厭惡感，尤其是對願意花30-40萬來解決移動出行的高端消費者們來說。

不一定就是回本利器

根據理想最新一期的财報數據顯示，理想2022年第三季度的毛利率為12.7%，2021年第三季度為23.3%，2022年第二季度為21.5%。而2022年第三季度的車輛毛利率為12.0%，2021年第三季度為21.1%，2022年第二季度為21.2%。

可見，理想L9和L8的交付，對公司的毛利率影響甚大，再說直白點，理想是典型的前期虧本賣車，後期靠市場下沉回本，這也是大多車企的路子，但對于理想L7而言，能不能在這個時間點擔當好品牌回本利器的角色，就不一定了。

首先，市面上增程式電動汽車越來越多，從華為和賽力斯聯合打造的AITO問界M5，到岚圖FREE的增程電動版，從哪吒S的增程版，再到天際的天際ME5，要知道，截至目前，我國有300餘家增程式電動汽車相關企業，這麼多品類“大亂鬥”，一定會影響理想的選購率的。

正如開篇所述，理想在智能駕駛方面并不是“大哥大”的存在，甚至在1月28日的内部員工信裡，理想剛剛才給自己立了flag——“成為全球人工智能行業的領導者”，可見，理想在造車新勢力裡甚至整個新能源汽車行業領域，還處于一個初步發展階段。

以這樣一個狀态及背書，就想靠一個初來乍到，且還是在一個幾乎已經“殺瘋”了的五座SUV市場裡乍到的理想L7回本，真的很難。

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