韓國城奔馳?在采訪了張焱之後，我再一次試駕了奔馳EQS；而在寫這篇文章的當天，AMG EQS 53 4MATIC 以1分43秒975的成績，成為浙賽“最速量産電動車”，我來為大家科普一下關于韓國城奔馳?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

韓國城奔馳

在采訪了張焱之後，我再一次試駕了奔馳EQS；而在寫這篇文章的當天，AMG EQS 53 4MATIC 以1分43秒975的成績，成為浙賽“最速量産電動車”。

▲北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁 張焱

所以這更有利于我們理解張焱之前在接受駕仕派專訪時所說的話：

“和其他消費品相比，汽車既注重功能又注重體驗：一方面，功能是汽車産品的基礎，因為汽車是在複雜環境下長期高速運轉的機器，需要承擔着更多的社會安全責任；

另一方面，在安全的基礎上，舒适的出行是非常重要的，需要通過廠商紮實的功底和客戶不斷的體驗才能建立良好的口碑，從而促進品牌乃至整個行業的發展。”

無論是EQS對于“電動豪華天花闆”的探索，還是全新EQS 53對于“電動性能天花闆”的追求創造這些非凡功能和體驗背後的，永遠是人。

如果你看過VISION EQXX概念車“成功挑戰單次充電續航長達1202公裡”路測的視頻，你可能更能夠理解是什麼樣的人站在奔馳的背後，令他們矗立在行業巅峰并不斷刷新曆史的，并不僅僅是學曆學識、技術經驗，而是寫在眼睛裡的熱忱。

采訪張焱的時候，這種感受一樣深刻。盡管遠隔千裡，隔屏相望，我一樣看得到這種寫在眼睛裡的熱忱。後來，在奔馳成都經銷商的全新智慧網絡空間（MAR2020網絡升級計劃）參觀時，每個擦肩而過的人們，眼裡也有着同樣的光芒。

一段感人至深的話是，奔馳所認為的“聚焦豪華”，是希望奔馳的豪華可以映射在每一個人對于美好生活的向往——有看得到的質感和感受得到的内涵，有對現在的滿足和對未來的向往。

可以看到獨善其身的堅持，更能通過汽車行業，看到兼顧天下的格局。

所以奔馳的引領，從來都不是單方面的引領。始終被視為汽車行業毫無争議的領導者，靠的不是數字本身，靠的是“獨善其身”的堅持，更是“兼顧天下”的格局。

張焱說，“梅賽德斯-奔馳追求的是價值，而不是單純的追求銷量。這種價值是指——既要為客戶創造價值，也要為奔馳創造價值。隻有有價值的增長，對我們來說才有意義。”

我理解的這種“價值”，包括四個層面。

首先，是産品價值。

張焱介紹說，“2022年，梅賽德斯-奔馳将向中國市場陸續推出21款新車，其中8款為新能源産品。其中，首款基于EVA平台進行國産的梅賽德斯-EQ車型——全新EQE也将在下半年上市。”

張焱還透露說，6月13日，北京奔馳生産的第400萬輛車型下線——“這台車就是全新EQE”。而在EQE國産之後，梅賽德斯-奔馳國産乘用車已達11款，其中4款為梅賽德斯-EQ車型。

對于第一台EVA純電平台國産車型，也是繼口碑/銷量雙雙持續走高的EQS之後，第二款全球車型，張焱并沒有向我們透露更多關于EQE的信息。但我們都很清楚，EQ在中國預熱了數年之後，EQE才是真正檢驗成果的戰略車型。

從張焱所說的6月13日北京奔馳第400萬輛車型下線的時間節點來判斷——EQE不會讓我們等得太久。

其次，是服務價值。

奔馳在中國的用戶數量已經超過550萬，張焱說，“心豪華主義”服務理念，便是奔馳與經銷商合作夥伴服務好客戶的價值共識。

奔馳和經銷商共同推出的《服務公約》、《待客之道》、《星享指南》、《零售認證》、《五星評價》等規範，可以說是從意識上認同、在行動上落實，将“心豪華”從理念轉化為行動實踐，最終落實在消費者的體驗感知。

張焱還專門提到，面對持續擴大的電動車陣容和用戶群體，奔馳也在全網積極推動電動車專屬服務舉措。2022年内，将有600家經銷商具備EQ銷售和服務能力。

駕仕派則認為，其所構建的強大服務網絡和高品質的服務水平，也将成為助力EQE這款戰略級産品落地的基石。

第三點則是行業價值。

很多人談新能源的銷量，但少有人談“綠色價值鍊”。在今年4月舉行的梅賽德斯-奔馳首屆ESG論壇上，奔馳已經全面闡述覆蓋全價值鍊的環境、社會和公司治理戰略。

張焱介紹，在中國，奔馳則将積極構建綠色價值鍊，實現綠色生産、打造綠色産品，全方位推進綠色運營和綠色零售。

以綠色運營為例，奔馳通過部分合同流程采用電子合同，預計一年可以節省超過20萬張紙。而在綠色生産方面，2021年，北京奔馳不僅成為北京市首批購買綠電的企業之一，還憑借智能制造獲得了多項國家級殊榮。北京奔馳順義工廠引用光伏系統，每年可以減少1.8萬噸碳排放，相當于節省了70萬棵樹的綠化成本。

也就是說，當節能減排成為整個人類社會共識的時候，奔馳認為要真正去營造一條“綠色價值鍊”，其中，賣多少台新能源車，隻是一個組成部分而已。他們追求的不僅是綠色的産品，而是在運營、生産、零售的各個環節全面減排。

很顯然，這樣做不僅會耗費更大的人力物力和财力，更關鍵的是：很少有人會看得見。

不以他人的價值取向、不以别人看不看得見而決定自己行進的方向——從奔馳整個綠色價值鍊條的構建中可以看到，什麼叫“兼顧天下”的胸懷與格局。

第四點是公益價值。

在2022年，還能紮紮實實用心去做公益的品牌，說實話是越來越少了。畢竟在一個充滿不确定性的環境下，公益确實又欠缺KPI這樣的顯性數字來衡量其效果，但張焱依然認為，奔馳始終秉持“商責并舉”的可持續發展理念。

張焱介紹說，今年也是梅賽德斯-奔馳在華公益的第15年，依托奔馳星願基金公益平台，奔馳與經銷商持續深耕着“自然之道”和“人文之道”。

上半年，奔馳在大熊貓國家公園開啟了首個碳彙公益項目、支持公安部道路研究中心發布了“中國兒童交通安全藍皮書系列”，同時還繼續深化與故宮博物院、敦煌研究院的公益合作。

“今年也是梅賽德斯-奔馳與聯合國教科文組織公益合作的第15個年頭，雙方将以碳中和、生物多樣性等議題為契機，譜寫公益藍圖的新篇章，為中國社會的可持續發展貢獻一份力量。”

駕仕總結：

如果不是張焱提及奔馳公益已經走過15年，我都已經忘記自己見證這一路奔馳從“自然之道、奔馳之道”開啟至今，已經不知不覺過去了15年。

在15年當中，我采訪過許許多多奔馳的領導者，最讓我感慨的是，他們說的話、眼中閃爍的光，是一樣的。

即使在2007年奔馳剛開啟“自然之道、奔馳之道”的時候，那時奔馳全年銷量還不足3萬輛——不及現在短短兩周的銷量水平。但從15年前到現在，企業責任、可持續發展的理念，在奔馳都從未改變過。

作為一個行業領導者，從不是看他們怎麼說，而是要看他們怎麼做。更重要的是，看他們在身處低谷和身處巅峰的時候，說的和做的是否有不同。

有人說奔馳難以取代的是“汽車發明者”的身份，有人說奔馳勝在“豪華”本身。我并不這樣認為。

我認為，奔馳的護城河正是——既有獨善其身的堅持，更有兼顧天下的格局。無論将時鐘撥到哪一段曆史，奔馳都從未放棄過堅持自身價值觀、和以這種價值觀去引領行業的格局。

曆史盤旋而上，引領者從來不在一時或是一個周期内兀自喧嘩，為消費者提供最令人向往的豪華汽車及服務，其重點在于“令人向往”。

護城河足夠寬廣，品牌才能足夠令人向往。那些能夠觸手可及的，往往不是真正的夢想。

所以，不管你是為愛、為自己還是為家人，希望我們都能夠做出正确但可能更難的選擇，一路奔馳在逐夢的路上。

文｜趙小查

圖｜網絡

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