一邊是新款Panamera全球首發和開啟預售的高光，另一邊則是從來沒有停止過的國産傳聞“旋渦”。

8月26日晚，新款保時捷Panamera正式全球首發并同步開啟預售，預售價格區間為97.3-245.8萬元。作為中期改款車型，新款Panamera在性能、舒适度以及設計等方面的全面提升，讓保時捷成為了近期的市場焦點。但相信，除了新款車型的全球首發，近日以來再次被傳出的國産消息，也讓保時捷備受市場關注。

自2014年被傳将在上海大衆甯波工廠進行國産以來，幾乎每隔一段時間，業内就會傳出保時捷國産傳聞，但從來未被證實。近日，保時捷國産消息再次傳出。傳聞表示，保時捷在談想國産，海南自貿區組裝賣可以免稅，有可能與中國企業合作成立合資公司。

而目前，海南省僅有一家車企，那就是已經戴上ST帽的海馬汽車。傳聞攪動股市一池春水，從8月24日起，海馬汽車連續兩天聞風漲停。

很快，傳聞再次被否認。8月26日，保時捷對我們進行了官方回複：保時捷并沒有任何國産計劃。

銷量和成本控制的現實考量

保時捷正面談及國産計劃，應該是在2018年，彼時在保時捷被傳出與上汽成立合資公司的消息時，保時捷就曾經表示，如果保時捷未來單一車型在華年銷超過10萬輛，才會考慮國産計劃。到2019年，保時捷又将國産條件下調為單一車型年銷超過5萬輛。

态度的轉變，增大了其國産的可能性。另一邊，保時捷在華銷量的逐年遞增更是讓業内“确信”保時捷将實現國産。

從2015年開始，保時捷在華銷量逐年遞增，2019年中國市場銷量甚至占據保時捷全球銷量總量的3成以上，截至2019年，中國市場也已經連續第五年成為保時捷全球最大單一市場。即使在疫情拖慢整體車市發展的情況下，保時捷今年上半年在華也實現了近4萬輛的銷量。

中國市場同樣為是交付量最大的市場。這不難看出，中國市場對于保時捷的重要性。因此，銷量的不斷攀升也成為了保時捷“被國産”的重要原因。業内有聲音認為，作為汽車制造商，保時捷國産後，不僅可以滿足國内不斷上漲的需求，還可以通過節約成本拉低售價，進而刺激中國市場的銷量進一步沖高。

換句話說，保時捷旗下車型國産後，成本将進一步得到控制，售價也将因此進一步調低，如此一來，保時捷在華銷量也将随之拉高。然而，現實并非如此。目前保時捷距離單一車型實現5萬輛的目标，還仍有一段距離。盡管其在華銷量不斷上漲，但可以确定的是，保時捷銷量上漲到數十萬輛的體量，還需要很長一段時間。

保時捷也深知此理。保時捷中國CEO嚴博禹曾明确表示：“保時捷中國的銷量在不斷地增長，但目前還沒有國産計劃。因為我們的總體産量不大，現有的保時捷工廠在産量上能夠滿足目前市場需求，另建廠不符合成本效益。”

政策放寬與電氣化趨勢指向“利好”

事實上，一直以來，除了基于銷量和成本的考慮，保時捷被謠傳國産還有兩個很重要的原因，那就是國家政策以及當前已經明朗的電氣化趨勢。

首先，在政策方面，2018年，發改委正式宣布，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。

也就是說，按照國家發改委政策，到2022年，海外乘用車制造商可以進行獨資建廠，而不用與本土汽車制造商平分話語權。要知道，自國家發改委發布此消息以來，已經有不少海外企業迅速響動，特斯拉作為新能源汽車制造商，已經在華獨立建廠，而寶馬、大衆汽車也已經提高了在華合資企業的合資股比。

可見，實現本土化生産，以絕對的優勢占據主導地位的重要性。因此，在業内看來，對于保時捷來說，以獨資身份建廠實現國産，進一步提高在華生産效率和市場銷量，也未嘗不是一次發展機遇。

另外，在電氣化方面，根據保時捷此前規劃，從2020年-2024年保時捷将在混合動力、電氣化、數字化方面投資約100億歐元，以不斷擴充在電氣化領域的産品供給，預計到2025年，保時捷旗下純電及插電式混合動力車型将占整體銷量的50%。在此次推出的新款Panamera産品矩陣中，保時捷就還新增了一款插電式混合動力車型，Panamera 4S E-Hybrid。

值得注意的是，中國是全球最大的新能源汽車市場。放眼當下衆多的豪華品牌，都将電氣化的重心放在了中國市場，保時捷也不例外。因此，站在電氣化的角度來看，保時捷國産并不是毫無可能性。

品牌調性或是最大國産顧慮

綜合來看，屢次被傳國産，有很大一部分原因就在于保時捷在中國市場的表現以及中國市場給予的新發展機遇。不過，盡管現實條件已經具備，但是截至目前，保時捷都沒有國産計劃。

究其根本，超豪華的品牌調性或許就是最大原因。從目前保時捷旗下的産品矩陣的價格體系來看，其中入門車型Macan的起步價就在五十萬級别。根據保時捷2019年财報顯示，2019年保時捷單車售價就達到了9.29萬歐元，而同期梅賽德斯-奔馳的整車售價僅為5.17萬歐元，這足以證明，保時捷的高溢價能力。

然而，就品牌價值來說，即使完成國産後，銷量有所上漲，但在一定程度上，國産化也将對保時捷的品牌産品溢價以及品牌價值造成影響。以此來看，可以說國産後，以價換銷，并不是一樁劃算的買賣，正如嚴博禹對于保時捷的定位，“高端、豪華、稀缺性”。

如今，除了保時捷，在主流豪華品牌中，雷克薩斯也同樣屢次傳出“國産消息”。但與保時捷不同的是，雷克薩斯在日本本土的九州工廠，距離上海港口并不遠，運輸成本并不足以讓雷克薩斯放棄“進口”身份的品牌調性，進行國産。但兩者都有共同的考量，那就是豪華的品牌調性。

紅點觀察：無論對于哪個豪華品牌來說，中國市場都是不可忽視的重要單元。尤其是在近兩年來，豪華車市場呈現出來的逆勢飄紅趨勢，更是讓各大海外豪華品牌加速中國市場的戰略布局。

保時捷也不例外。但這并不意味着國産才是其繼續深入市場的手段，盡管“天時地利人和”的條件都已經具備，但是站在保時捷的品牌價值角度出發，國産與品牌價值之間的權衡，仍然值得深入考量。

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