油電混動汽車是目前最火的車型，不僅具備電動車的駕駛樂趣還要比傳統燃油車更加節能。最近有朋友問我油電混動汽車要不要外充電呢？其實當朋友一本正經的問我時，我真的想笑。我以為朋友在和我開玩笑，畢竟現在混動車型這麼火怎麼還會有人不知道混動汽車充不充電呢？原來我想多了，朋友還真不懂。

我隻能從混動車型說起，世面上油電混動車型有兩種:一種是油電混動汽車另外一種是插電混動汽車。油電混動汽車就是那種不能夠外充電的汽車，也算是節能汽車的一種，不能挂綠牌、也不能屬于新能源汽車。

代表車型有豐田雙擎系列、本田銳混動系列，混動車型出發點就是節能減排。其節能原理是通過動能回收、富餘能量回收實現節油的。以燃油車為例，我們市區低速行駛時發動機有一大部分功率是閑置的。同樣的轉速出城後可以上更高的高位 ，行駛速度快、同樣的燃油消耗可以行駛更多的裡程，因此市區内走走停停低速工況下發動機利用率低，很多能量都白白的浪費掉了!

如果我們把發電機與發動機耦合在一起，那麼在低速工況下發動機富餘功率就可以轉化為電能，隻要發動機運轉那麼多餘的能量就會被發電機吸收、發電機吸收後發電為電池充電

電池電量充足後就可以驅動電動機來驅動車輛行駛，我看看一下混動系統圖解:

可以看到發動機與電動機是直接連接的，隻要發動機運轉那麼發電機就會工作，電腦根據當前工況合理控制發電機是否發電、發多少電。這裡面的電池相當于一個能量緩沖器，發動機富餘能量轉化為電能後就存儲在電池内。此外回收動能也是發電的一個辦法，踩刹車的時候發電機先介入，發動機發電消耗能量自然會産生一個很大的阻力，因此前半段刹車的時候都是電機介入減速，通過充電電流來減速。

因為能量來源面比較窄，電能回收有限、所以也就沒有必要采用大容量電池，而是采用随用随充的模式。當電池電能耗盡後發動機開始工作為電池補充電，電池滿電後電機開始參與驅動。因為電能主要來源還是燃油，大容量電池就沒有存在的意義，因為發電量是有限的，所以不如用小容量電池（1.3Ah）随用随充，簡化了設計後還降低了成本。

因此這種油電混動車型不能夠也沒有必要去充電。試想一下，1.3AH的電池能驅動車輛行駛多久吧，純電裡程隻有1.2km。即使配備外充電設備1.3ah的電池也沒有太大行使用價值，所以這種小容量電池包的混動車型都沒有必要去搞充電。

因此油電混合車汽車不能夠外充電，也不具備充電條件

能充電的混動汽車是插電混動，也是油電混動車型的升級版。把電池容量加大以後，配上充電模組、那麼就變成了插電混動汽車。這種車型電池容量超過15kwh，純電行駛裡程超過55km，因此最大的優勢行駛成本更低，具備充電條件的每公裡隻需要幾分錢。缺點是價格較高，純電續航裡程不如EV多，冬季暖風空調制熱能耗高。

典型的代表車型就是比亞迪系列插混，這種車型可以外充電可以依靠發動機充電

超級混動車型即使不充電，虧電油耗也不會超過4升，對于一些純電行駛55km的車型也可以不用充電。很多車主比較懶，覺得充電一次純電隻有55km沒有太大意義，因此也就懶得為愛車充電。

這種情況下電能依然來自發動機餘量、刹車勢能。而短途行駛大容量電池利用率與油電混動隻一樣的，因此油耗也不會增加，也就是說一輛55km續航的混動汽車如果不具備充電條件，那麼完全可以當做油電混動汽車一樣開，不充電也可以的。隻是大容量電池隻浪費了，原地發電把電池充滿電等于浪費汽油，因此條件允許還是充電更劃算。

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