近日，海太過江通道工程（公路部分）可行性研究報告已獲省發展和改革委員會批複。此外，張靖臯長江大橋第一批施工圖設計近日也獲省交通運輸廳正式批複，批複内容包括張靖臯長江大橋跨江段南、北航道橋錨碇、索塔，跨江段引橋下部結構及上部結構架設方案。這是繼2021年底初步設計獲批後的又一重大進展，為橋梁主體工程開工奠定了基礎。

海太過江通道是《長江幹線過江通道布局規劃（2020-2035年）》中明确的公鐵複合型過江通道，其公路部分為《江蘇省高速公路網規劃（2017-2035年）》中通州灣至常熟高速公路的過江工程，也是《江蘇省“十四五”綜合交通運輸體系發展規劃》中明确的建設項目。項目建設對貫徹落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展等國家戰略，優化長江幹線過江通道布局，承擔蘇通大橋複線及過江交通分流功能，完善區域路網布局，推進揚子江城市群建設和跨江融合發展等，均具有重要意義。

海太過江通道起自滬陝高速公路疊石橋互通東2.7公裡與滬陝高速公路交叉處，向南連續上跨甯啟鐵路、南通港通海港區至通州灣港區鐵路專用線一期工程（在建)後，向西南方向上跨浒通河、沿江公路，于疊港公路西側布線，在海太汽渡西以隧道形式穿越長江，在白茆河口東側上岸，上跨346國道後，止于滬武高速公路董浜樞紐互通東5.5公裡處。

該項目全長約39.2公裡，其中越江隧道段長約11.2公裡，北接線（南通段）長約15.8公裡，南接線（蘇州段）長約12.2公裡。全線按雙向六車道的高速公路标準建設，設置互通式立交5處，建設管理分中心1處、服務區1處、養護工區1處、匝道收費站3處。項目建設工期為6年。

張靖臯長江大橋，位于江陰大橋下遊約28公裡處，滬蘇通大橋上遊約16公裡處，項目路線起自如臯市石莊鎮滬陝高速預留的石莊互通，終點接張家港疏港高速晨陽互通，路線全長約30公裡。大橋全長7859米，跨江段工程共設置2座航道橋，其中北航道橋跨越長江如臯中汊福北水道，采用1208米雙塔單跨吊懸索橋；南航道橋設計采用2300 717米懸索橋方式跨越長江主航道，将創下世界最大跨度懸索橋、世界最高懸索橋橋塔、世界最長高強度主纜、世界最大地連牆錨碇基礎、世界最大連續長度鋼箱梁、世界最大位移量伸縮裝置共6項世界之最，系“中國橋”首次突破2000米跨徑大關的開篇之作。大橋主線采用高速公路标準，其中跨江段為雙向八車道、設計速度100km/h，南北接線為雙向六車道、設計速度120km/h，項目總投資約311.67億元。

張靖臯長江大橋是國家發改委印發的《長江幹線過江通道布局規劃（2020-2035）》中近期重點建設的公路過江通道之一，也是南通“八龍過江”格局中，繼蘇通大橋、崇啟大橋、滬蘇通大橋之後，落地實施的第四條通道。該項目對于落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展國家戰略，推進揚子江城市群建設和跨江融合發展具有重要意義。

轉自：我蘇網

來源： 中國江蘇網

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