26日，G123次高速列車由北京南站發車。新華網 郭香玉 攝

新華網北京6月27日電（郭香玉）26日，“複興号”率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分别擔當G123次和G124次高速列車。

由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識産權、達到世界先進水平的中國标準動車組，被命名為“複興号”。中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福說，将中國标準動車組命名為“複興号”，真實記載了中國高鐵技術裝備走向世界先進行列的發展曆程，充分展示了中國鐵路服務經濟社會發展、創造人民生活新時空的美好願景，深情寄托着中國鐵路人對中華民族偉大複興的追求和期盼。

中國鐵道科學研究院首席研究員陸陽接受記者采訪。 新華網 郭香玉 攝

中國鐵道科學研究院首席研究員陸陽接受記者采訪表示，“複興号”列車相對于“和諧号”來說，“複興号”壽命提高到30年。在技術上作了較大提升，比如加強了牽引系統功率和冷卻散熱能力，我國北方春季楊、柳絮紛飛，直接影響到動車組動力散熱系統發揮，研發團隊經對我國既有動車組運用情況和動車組車下空間核算，提出“複興号”動車組散熱系統在15%進風口堵塞的情況下，仍可保證牽引動力百分百發揮，這種設計充分考慮了動車組的環境适應性；在車頂高壓受流上，除采用将高壓電器采取封裝在密閉箱體内的措施外，對受電弓的雷電耐壓等級也由常規的150kV提高的185kV，這些也都是為适應我國雷雨多發、霧霾嚴重的惡劣環境而設計的。

記者了解到，“複興号”列車在速度上有所提高，但絲毫不影響手機信号，也不影響列車的平穩度，而且旅客座椅更舒服。在車廂内，旅客找座位時，遠遠的就能看得見高清藍色電子座号指示燈，很容易一眼就看到自己的位置。另外，商務座設計大氣、舒适，或躺、或坐均可。

G123列車長喬娜向新華網記者介紹“複興号”列車内改觀。 新華網 郭香玉 攝

“複興号”列車内最大的改觀是什麼？G123列車長喬娜介紹，一是車内間距加寬了，座位之間拉大距離為170毫米，寬度、高度都有所增加，車内座椅可以平放45度。二是車内燈光有暖色和冷色，很柔和。三是車窗上方的座位指示牌，由原來的貼紙改成了電子牌指示。四是車窗拉簾也顯得上檔次。五是座位插座也安裝在了兩個座位中間，設有USB接口，方便連接手機和電腦。六是将來車内會有WIFI全覆蓋。

“我是做裝飾行業的，一上車，忽然感到車内燈光亮多了，而且光色很美。才發現，坐了一趟‘複興号’首發列車，很榮幸。還有啊，就是我常出差，看到窗簾和平時的顯然不一樣，一下子‘高大上’了許多。”去南京出差的乘客姜亞青一臉喜悅地說。

家在北京的賈立華告訴記者，他出差去上海，難得乘坐這趟首發‘複興号’列車，一進車廂，感到車内間距大了，插座就在座位一旁，給手機或電腦充電，方便多了。窗簾感覺很好，說着便伸手去拉了拉窗簾。

旅客在G123列車内休息。新華網 郭香玉 攝

“複興号”在技術硬件和列車外觀上都做了不同程度的改觀，那麼，技術難點有哪些？

中國鐵道科學研究院研究員張波接受新華網記者采訪表示，一個是互聯互通，要讓不同廠家生産的車說同樣的話，重聯運行時融為一體；二是關鍵技術全自主化，軟件全部是自己的，以後修改優化不受限制；三是車體平順化，降阻節能，通過優化設計，阻力比原來下降7.5%~12.3%，人均百公裡能耗降低17%；四是标準化，按照鐵路總公司要求，對11個系統86個部件進行了标準化設計，通用性更好，有利于降低運用維修成本。另外，标動設計運營速度350公裡/小時，試驗時速達400公裡/小時以上，但設計時未考慮400公裡長期運行。所以，未來若有需求的話，可以在此平台上提升設計。

“複興号”G123列車商務座。 新華網 郭香玉 攝

“所有這些适應性改進、提升、創新不一枚舉，“複興号”動車組整個研發過程以運用需求為導向，采用正向設計，自主研發，通過鐵路人的不懈努力終于使我國的動車組研發水平跻身國際先進行列。”陸陽說。下一步，鐵路總公司将根據運輸需要，安排“複興号”中國标準動車組系列産品設計制造，組織好批量生産，逐步擴大在不同速度等級高鐵線路上的運用，為人民群衆出行提供更多的選擇。

為慶祝“複興号”列車首發，G123列車長帶領團隊在車内舉辦有獎竟猜活動，旅客積極參與。 新華網 郭香玉 攝

據了解，G123次從北京南站至上海虹橋站曆時5小時45分鐘，經停天津南站、德州東站、濟南西站等10個車站。6月26日至6月30日間，北京南站共有2對高鐵列車使用“複興号”中國标準動車組，分别為G123/G156次和G155/G124次。自7月1日起，将有4對高鐵列車使用“複興号”中國标準動車組，分别為G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次。

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