編輯導語：由于合資雙方意見不一，加上長期處于虧損狀态，廣汽菲克最終退出中國市場，Jeep品牌再度回歸“輕資産”的進口方式在華銷售，這也宣告着繼北京吉普後，Jeep品牌的國産化再度失敗。

7月18日，廣汽集團官方宣布，鑒于其與Stellantis集團攜手成立的合資企業廣汽菲克一直處于虧損狀态，且從今年2月以來一直無法恢複正常生産經營，雙方共同決定終止該合資公司。

同日，Stellantis集團也表示，由于之前宣布的Stellantis獲得廣汽菲克多數股份的計劃缺乏進展，Stellantis将采用輕資産方式在中國發展Jeep品牌，并與廣汽集團協商終止本地合資企業，今後Stellantis将專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。

至此，廣汽菲克這家成立至今僅12年的合資車企迎來落幕。

連續4年虧損，廣汽菲克資不抵債

其實這個結局早已可以預見，自2018年的車市寒冬起，廣汽菲克已經連續虧損4年，并且絲毫沒有好轉的迹象。

據廣汽集團産銷快報，2022年1-6月份中，廣汽菲克累計産量822輛、銷量1861輛，在剛剛過去的6月份中，Jeep産量、銷量雙雙為0，已經是窮途末路。

同時，Jeep品牌在這4年時間裡也從來沒有推出過真正意義上的新品，廣汽菲克淨資産虧損近50億元，2021年，廣汽菲克資産和負債總額更是達到86.81億元和86.79億元。

今年上半年，Stellantis集團在财務業績中确認廣汽菲克帶來了約2.97億歐元的非現金資産減值。

除開一度被視作廣汽集團最大的“負資産”的現狀，促成終局的直接原因是合資雙方在股權分配上的分歧。

今年1月27日，Stellantis集團曾在官網宣稱，計劃将自身在廣汽菲克的持股比例由50%提升至75%，此舉可能意在拯救銷量慘淡的廣汽菲克。

但該消息随後遭到了廣汽集團的否認，廣汽集團稱雙方并未就相關事宜簽署正式協定，并不認可Stellantis集團所發布的調整廣汽菲克股比的行為。

顯然雙方在股權、話語權等方面無法達成一緻，合資雙方擺在明面上的合作不順也是促使廣汽菲克倒下的重要原因。

從2017年的輝煌到如今不得不退市，廣汽菲克的經曆着實令人唏噓。

多種因素緻使虧損

時間退回到2009年，我國汽車産銷超過1350萬輛，首次超越美國，一舉成為全球汽車産銷第一大國。同年，廣汽集團與菲亞特集團在意大利羅馬簽署合作框架協議。

2010年3月，菲亞特集團與廣汽集團以50:50的股權比例成立了合資公司，主營業務涵蓋乘用車整車、發動機、零部件的研究開發、生産制造、銷售及售後服務。

2015年，廣汽菲亞特正式更名為廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司，簡稱廣汽菲克。緊接着在2016年上線了自由光、自由俠、指南者三款車型，産品覆蓋13萬-30萬元主流SUV細分市場，借着國内suv市場紅利和國人對于Jeep的情懷，Jeep車型在中國迅速打開了市場。

2016年，廣汽菲克累計銷量達到17.99萬輛，實現了260%的同比增長。

2017年公司銷量更是實現了自2015年12月以來連續25個月同比增長，全年累計銷量超22.23萬輛，年産能32.8萬輛。

但随後情況卻急轉直下，打開銷量的背後卻逃不開美系車粗糙的通病，質量問題頻出。

燒機油、變速箱故障、中途熄火等問題頻發，加上售後不力，逐步消磨着消費者對品牌的信任度，更是在2018年，被315點名批評指出存在燒機油隐患，随後又因盲目追求産能造成的庫存問題遭遇經銷商集體退網維權，加上國内汽車市場日益擁擠，市場空間被進一步擠壓，廣汽菲克自此一蹶不振。

2018年，Jeep銷量降至12.51萬輛；2019年，再降至7.39萬輛。進入2020年後，受疫情反複、芯片短缺、原材料價格上漲等多方面因素影響，整個汽車市場都并不景氣，東風雷諾、一汽馬自達、廣汽讴歌等合資品牌都先後宣布退出中國市場。在這樣的大環境下，廣汽菲克更是舉步維艱，2021年，銷量僅剩2.01萬輛，2022年更是出現了産量銷量雙雙被剃光頭的局面。

售後問題值得關注

早在 1984 年，中國第一家合資車企北京吉普正式營業，開始了Jeep的國産化進程，一句“不是所有吉普都叫Jeep”讓國人在心中留下了深刻的Jeep情懷。但2006年，受國家對合資車的相關政策及北汽的戰略調整影響，北京吉普合并至北京奔馳汽車有限公司，這是Jeep在國内的第一次受阻。

如今，Jeep的二度國産化再次受阻。但這并不代表Jeep車型在國内市場的徹底失敗，畢竟據目前消息，Jeep隻是回歸進口模式，國内對于越野車的市場依舊存在，找到更适合的經營路線，在電動化時代下能否迎來新的發展和新的轉機也未可知。

同時，就在宣布終止合資公司當日，廣汽集團宣布：廣汽埃安新一輪引戰增資項目正式在廣東聯合産權交易中心開始預挂牌。

目前廣汽菲克位于廣州市番禺區的全球先進工廠已經正式轉交廣汽埃安，并将改造為廣汽埃安的第二工廠。

廣汽菲克Jeep已成曆史，眼下更加值得關注的問題是退出中國市場後，現有的車主權益應當如何保障，能否做好售後，留下一個體面的結局，值得我們未來長期去關注。

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