天府國際機場建成後，成都就正式邁入“一市兩場”“雙翼齊飛”的雙機場時代。成都是繼北京、上海之後，中國第三個、中西部首個擁有“一市兩場”的城市。

結合“東進”區域總體規劃、機場總體規劃和空港新城分區規劃，成都構建了以天府國際機場為核心，各向通達、轉換便捷的機場周邊綜合交通體系規劃。

站在新機場建設現場，T1與T2之間，最顯眼的建築，是GTC綜合交通中心，面積9.3萬㎡，未來，高鐵、地鐵、大鐵、出租車、大巴車都将在這裡換乘，形成立體無縫的交通中心。

高鐵橫穿

地下25米構築“銅牆鐵壁”

按照成都天府國際機場總體規劃和成都鐵路樞紐總圖，将規劃建設京昆、蓉京兩條高鐵線路進入機場航站區和北部物流區，建成後将成為國内首條以350公裡時速不限速穿越機場航站樓的高鐵線。

高鐵高速穿過航站樓，如何保障安全性？新機場的高鐵設計2個站台6條線路，在綜合交通中心負二層乘坐。項目采用開挖回填模式，經過機場地下25米處，打造銅牆鐵壁。從設計到施工，均為國内首創技術。

未來，新機場将融入成都“1468”高鐵圈，實現1小時到達重慶，4小時到達武漢、西安、貴陽、昆明，6小時到達蘭州、西甯，8小時到達北京、上海、廣州、南甯；規劃成南達高鐵、成自高鐵、成渝高鐵，将高鐵引入天府國際機場，擴大輻射範圍。

↑“1468”高鐵圈

地鐵相連

“兩場”互聯半小時飙到

在新機場，軌道交通是标配，位于GTC負一層，規劃地鐵18号線、13号線、19号線，構成四通八達的城市軌道線路。

成都地鐵18号線一二期起于火車南站，沿天府大道東側向南敷設，經世紀城、麓山至天府新區片區，之後穿越龍泉山向東經三岔湖片區，止于天府機場1号、2号航站樓。線路全長約66.8公裡，共設置12座車站，預計将與成都新機場同步建成，是成都地鐵第一條“東進之路”。

18号線作為成都在建的最快地鐵，線路最高設計速度為140公裡/小時，從火車南站到新機場最快不到40分鐘。如今已全部完成主體結構封頂。

↑線路

地鐵13号線則貫穿東西，起點為溫江，目前正在規劃中。

地鐵19号線是雙流機場與天府機場“兩場”間互聯線，按照規劃，19号線将連接雙流機場、天府新區，并承擔着雙機場的乘客換乘任務，未來将與18号線連通。30分鐘内，即可從雙流機場抵達天府國際機場。

高快速路成網

三聖鄉半小時直抵新機場

在天府國際機場，還有“3高4快”“環形 射線”高快速路網，在機場外圍形成高速路環線——天府國際機場高速北線、天府國際機場高速南線、第三繞城高速，快速路環線則有成簡快速、成資快速、金簡仁快速、金簡黃快速。

其中，天府國際機場高速公路建設進程已經過半。作為成都天府國際機場重要的交通基礎設施配套工程，它将和新機場同步建成投用。屆時，市民從成都市區出發，到三環路三聖鄉白鹭灣就可以上成都天府國際機場高速，跨越繞城高速、二繞後就可直抵新機場，半小時搞定。

客貨分流

布局空鐵樞紐經濟業态

除了客運交通，值得一提的是，在新機場配套區域，正在建設國内、國際貨站，毗鄰國際貨站，就是貨運大道，目前已具備通車能力。貨物在貨機坪下來後，将通過一站式通關臨檢，直接上貨運大道，形成客貨分流。

成都還将借鑒國際領先城市經驗，整合機場、鐵路、公路等多種交通方式，建設多式聯運樞紐。

美國孟菲斯憑借全球貨運量第二大機場和機場附近的美國第四大内河港口——孟菲斯港，以及5條普速鐵路，已發展成為美國中南部最大的多式聯運樞紐。新加坡在樟宜國際機場實施“星耀樟宜”計劃，綜合植入大量城市綜合體功能和業态。

成都經過對标研究大量世界知名國際航空樞紐成功案例，創新提出空鐵樞紐城市，依托在空間上疊加、比鄰或兩者組合布置的國際機場和高鐵站點，形成銜接緊密的綜合交通樞紐和遠近結合、全面覆蓋的輻射核心，滿足人流、物流、信息流、資金流的快速集散，統籌布局高時效性、高附加值的空鐵樞紐經濟業态，按照“港、産、城、人”協調共生、功能完備、宜居宜業理念規劃建設的新興城市。這将是當前城市建設發展的新模式之一。

目前，成都市東部新城發展委員會辦公室正在進行機場空鐵樞紐城市規劃研究，将構建空鐵公多式聯運物流港高效運作的體制機制和保障體系。

紅星新聞記者 葉燕 圖據成都市東部新城發展委員會辦公室

編輯 陳怡西

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