如果說SUV是中國近年來銷量最火的車型，我想一定不會有人提出反對意見。在巨大的保有量面前，無論是消費者還是廠商，對于SUV車型的後市場都開始愈發重視起來，尤其是專門為SUV車型設計的SUV輪胎。

對于SUV車型，尤其是豪華SUV車型而言，一款出色的輪胎不僅能夠提升整車的極限性能，更能改善舒适性，從而帶來更高的駕駛品質。

美國固鉑這個專業制造SUV輪胎的企業也勢必看到了這樣的市場需求，推出了專供于旗艦型豪華SUV的輪胎産品Discoverer UTS。這款旗艦産品主打的就是低扁平比、大尺寸和頂級的公路性能。

作為一款頂級的豪華SUV輪胎，Discoverer UTS在輪胎尺寸上也要與豪華相匹配，而豪華二字有一個根本原則那就是大，19寸和20寸是UTS主要的銷售規格。輪胎寬度在235mm-275mm之間，而扁平比方面最厚也僅為50，最薄可以提供40的扁平比。所以從市售的尺寸上就能看出這款輪胎的高端定位。

花紋設計

固鉑Discoverer UTS采用了非對稱式花紋，并在胎面中心處采用了鑽石切割型花紋設計，這種花紋設計能夠根據輪胎轉向角的不同，通過胎面花紋變形調整出最适當的抓地力。在胎肩位置設計有不間斷的隔音屏障，能夠有效降低輪胎滾動噪音。此外相比于一般輪胎的4條縱向排水溝來說，固鉑Discoverer UTS還擁有兩條相對較窄較淺的縱向排水溝，形成了4寬 2細的組合，其目的就是為了更加快速的排水以提高濕地抓地力。

豪華SUV使用的輪圈尺寸較大，輪胎扁平比也更低，這樣的設計能夠增強其運動性能，但同時也無法避免犧牲掉部分的舒适性。為此，固鉑Discoverer UTS在胎面花紋設計中添加了更多的減震層，以此來提升其行駛時的舒适性，保證較高的行駛品質。

四條縱向排水槽的平均深度，為兩邊為6.5mm；中間兩條為7.5mm。

輪胎硬度

固鉑Discoverer UTS的輪胎硬度分配比較有意思，除了中間胎面硬度為58HA以外，胎面兩側的硬度都達到了65HA以上，最高的為輪胎内側達到了71.5HA。而胎肩的硬度也有70HA，胎壁為43.5HA。這樣的硬度分配也使得輪胎兩側胎壁位置擁有更好的支撐性和耐磨性。

輪胎結構

固鉑Discoverer UTS的胎面結構為1層尼龍 2層鋼絲 2層聚酯纖維構成。而胎壁的結構則為2層聚酯纖維。

同時在胎側我們還可以看到美國交通部主導的“3T”指數，耐磨指數為300，濕地牽引力指數為AA，溫度指數等級為A，其中濕地牽引力指數代表着一款輪胎的濕地性能的好壞，溫度指數則代表了一款輪胎在持續高溫行駛下的壽命。可以看到固鉑UTS在濕地牽引力和溫度指數上都是最優的等級。這也讓我們對UTS的濕地性能有了更多的期待。

輪胎重量

最後來到輪胎重量測試環節，此次我們測試的固鉑Discoverer UTS尺寸為235/50 R19，經過實測其單條輪胎重量為13.3kg，在同尺寸下算是中等重量水平。對于高性能豪華SUV來說，操控性是很重要的性能指标，在保證性能的前提下盡量的降低胎重有利于提升車輛的操控性能。

測試車輛

此次測試車輛為奔馳的GLK300，V6發動機匹配上7速自動變速箱讓其擁有了不錯的性能，算是豪華SUV的代表車型，與固鉑Discoverer UTS是非常好的測試組合。

測試環境

測試天氣晴，空氣溫度24攝氏度，地面溫度為34.9攝氏度，這可以說是最佳的輪胎測試溫度。

動态測試介紹

車與輪嚴酷的測試項目包括60、80km/h車内外噪音測試、50km/h空擋滑行阻力測試、80-0km/h濕地制動、濕地18米等距繞樁、0-100km/h幹地加速、100-0km/h幹地制動和幹地18米等距繞樁。

噪音測試

車外噪音測試，我們使用噪音儀測試60km/h、80km/h車速下，挂空擋車輛經過測試設備時噪音的大小，每個速度測試五次取樣，并以五組數據的平均值作為最終成績。但由于背景噪音和風速等幹擾原因，車外噪音測試部分僅供參考。

在車外噪音測試環節由于當天室外環境風力較大，整體測試噪音略有偏高。當車速為60km/h滑過時噪音為68.2分貝，而當車速提高到80km/h滑過時，噪音值達到了較高的80分貝。其中奔馳GLK本身的風噪對于80分貝的車外噪音起了較大的影響。

車内噪音測試，我們使用噪音儀測試60km/h、80km/h車速下的車内噪音，每個速度測試五次取樣，并以五組數據的平均值作為最終成績。

在車内噪音測試環節，由于奔馳GLK自身的隔音性和方正造型導緻的風噪都并不是太好，其怠速時的噪音僅僅取得了46.7分貝的成績。而當速度提升到60km/h并平穩行駛時，車内噪音為62.1分貝。将車速提升到80km/h時車内噪音為64.4分貝。總體來看由于車輛的靜音型并不太好導緻車内分貝數并不優異，不過參考怠速時的車内噪音，其“不間斷”隔音屏障有效降低了胎噪。

50km/h空擋滑行

車輛加速到50km/h，然後挂入空擋關閉發動機讓車輛沿直線滑行，期間不對車輛采取任何操作，記錄車輛滑行的距離。空擋滑行的距離長短能夠體現出輪胎滾動阻力的大小。輪胎的滾動距離越小，車輛滑行的距離越長，油耗也會越低。

作為豪華SUV輪胎的固鉑Discoverer UTS，雖然其消費者并不是特别在意輪胎的節能表現，但在50km/h空擋滑行測試中，奔馳GLK最終停在了650.8米的距離上，這已經算是給豪華車主一個小驚喜了。

80-0km/h、100-0km/h濕地制動

測試80-0km/h、100-0k/h濕地制動所用距離時，會将車輛分别加速至大約90km/h和110km/h的時速，全力踩下制動踏闆，P-BOX将會記錄從80-0km/h和100-0km/h的所用距離和時間。每套輪胎測試五次刹車距離，并以五組數據的平均值作為最終成績。

在濕地制動測試中，固鉑Discoverer UTS不愧是擁有6條排水槽的輪胎，濕地制動效果非常出色。最終80-0km/h的平均濕地制動距離為26米，而100-0km/h的平均濕地制動距離為40.9米。這樣的濕地刹車成績比很多輪胎的幹地刹車性能還要優異，而我們的測試車輛還是一台重量較高的豪華中型SUV，這樣的成績使其跻身優秀之列。

濕地18米等距繞樁

在濕地路面上，每個樁桶間隔18米，一共有10個樁桶，需要連續變線9次，P-BOX會記錄最高車速。每套輪胎進行五次繞樁測試，成績取五組裡面最優成績記錄。

在濕地18米等距繞樁中，憑借着奔馳GLK的4MATIC四驅系統和四條固鉑Discoverer UTS出色的濕地抓地力表現，最終濕地18米等距繞樁成績達到了59.4km/h。這樣的成績可以說幾乎逼近了很多轎車的水準。

0-100km/h幹地加速

在測試0-100km/h加速時，測試期間将采用彈射起步的方式并關閉所有ESP、TCS電子輔助系統。自動擋變速箱采用運動模式，測試儀器使用P-BOX。每套輪胎測試五次，成績取五組裡面最好的那個。

在0-100加速測試中，3.0 V6的發動機低扭還算比較充沛，但是4MATIC四驅系統對于急加速的處理更加及時，在起步過程中沒有發生任何打滑，最終車輛破百時間定格在了8.9秒。

100-0km/h幹地制動

我們測試100-0km/h幹地制動所用距離，測試期間使将車輛加速至大約110km/h，全力踩下制動踏闆，P-BOX将會記錄從100-0km/h所用距離和時間。每套輪胎測試五次刹車距離，并以五組數據的平均值作為最終成績。

相比于優秀濕地測試的成績來說，幹地的成績中規中矩。也許是因為胎面過硬的緣故，最終成績為39.9米。雖然幹地刹車性能進入到40米大關已經位列優秀，但作為頂級旗艦SUV輪胎，我們的要求就會更高一點。

幹地18米等距繞樁

在這個測試項目中，每個樁桶間隔18米，一共有10個樁桶，需要連續變線9次，P-BOX會記錄最高車速。每套輪胎進行五次繞樁測試，成績取五組裡面最好的那個。

在幹地18米等距繞樁中，奔馳的4MATIC系統就開始出現一些幫倒忙的情況。這種情況也不是我第一次遇見，每次在幹地極限操控的時候都能感覺到奔馳4MATIC明顯不如BMW xDrive。由于4MATIC一直在幹預動力輸出給輪胎和制動單側車輪，導緻方向盤一直出現搶手的情況。最終成績隻能定格在61.7km/h。而個人認為這個成績遠遠沒有到達固鉑Discoverer UTS輪胎的極限。

總結

作為一款專為頂級豪華SUV設計的公路型高性能輪胎， 固鉑Discoverer UTS的表現可圈可點，其濕地性能在SUV輪胎中表現的相當出色。與此同時，作為,固鉑最頂級的SUV性能輪胎，UTS還運用了固鉑MCT記憶性舒适科技和DAT動态盔甲技術，前者MCT技術可以分散路面對輪胎的沖擊，提高車輛的舒适性；後者DAT技術可以提升輪胎應對複雜路面的侵擾能力，進而提高行駛安全性。最後在經曆了各種嚴苛的折磨後，UTS的磨損并不嚴重。一般定位于高端豪華車型的高性能輪胎在擁有優異性能的同時都會在磨損上做出妥協。可以說固鉑Discoverer UTS在性能和耐磨性之間找到了很好的平衡，重新發現了豪華SUV輪胎的新定義。

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