汽車進入尋常百姓家——當年中國人對于“美好生活”的理解标志之一,在如今看來是早已成為現實。我國機動車保有量3.6億輛(截止到2020年上半年),平均每4個人就有一台車。而中青年群體擁有汽車的百分比數據則更高。
家用汽車中大部分是10~20萬元區間的各類合資、自主轎車、SUV車型。主要做上下班代步日常之用。這些車通常性能并不“暴力”,主要追求可靠耐用。考慮到價格因素,匹配的各類部件價格不會太高,其中包含了輪胎。
因此各大輪胎企業也紛紛拿出了“經濟型輪胎”産品,去适配“家用非性能代步車”。通常此類輪胎不追求太強的極限操控能力,而比較強調耐磨長裡程、減震舒适和靜音方面的表現,當然也會為了達到節能省油的目的而揉入一些低滾阻技術。比如這一期我們要測評的輪胎——倍耐力Cinturato P1(下文簡稱新P1)。
根據廠家的描述:倍耐力新P1是“老P1”的後續産品,主要是為了符合歐洲嚴厲的環保法案,而采用了全新的高性能環保膠料。和“老P1”相比,新P1的花紋并未發生變化。新P1主打長裡程以及減震舒适性,兼顧幹濕地抓地。運動操控方面并不是它的強項。
此次實測輪胎規格為205/55 R16 91V,我們将針對以下幾個環節進行測試:
靜态觀察
測試的基本情況
測試天氣:陰,4-11℃。
測試車輛:2017款一汽大衆速騰。
噪音測試
0-100km/h急加速測試
100-0km/h緊急制動測試
20-0km/h滾動阻力測試
繞樁測試
我們按汽車行業的常規測法,以18m标準間隔擺放錐桶并進行S形繞彎測試。測試中明顯能感覺到新P1的極限繞樁臨界車速在55km/h附近,一旦超越此速度,就能感覺到方向盤對于控制車身的明顯滞後,并伴随明顯“響胎”。
輪胎總評
在經過了靜态和動态的測試之後,倍耐力新P1的實際表現就此次測試而言,我們感到“無甚亮點”:滾阻表現一般;極限操控能力算不上好;噪音控制方面有些出乎意料,沒想到大塊大塊的粗犷花紋設計居然噪音并不大。當然,畢竟新P1在倍耐力官方的定位來看,它隻是一款經濟型輪胎而已。
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