上次和大家一起感受了汽油機的工作原理，汽油機脾氣還挺暴躁，尤其在壓縮的時候一個小火星就把動力輸出來了，其實柴油機更暴躁，它都不用别人煽風點火。
四沖程柴油機和四沖程汽油機一樣，每個工作循環也經曆進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。
但由于柴油的粘度比汽油大，不易蒸發，且自燃溫度又比汽油低，所以可燃混合氣的形成及點火方式與汽油機有很大區别。
上圖是四沖程柴油機的示意圖。看着跟汽油機的沒有什麼區别，但是圖例少了火花塞，多了噴油器。
柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣（汽油機吸入的是什麼？答案在文尾），在壓縮行程快結束活塞快到上止點的時候，噴油泵通過增壓将油壓提高到10Mpa以上，再通過圖中的噴油器高壓噴射出來，柴油瞬間分散成數以百萬計的細小油霧噴入氣缸，在極短的時間内和壓縮後的高溫高壓空氣混合，形成可燃混合氣，也就是說，柴油機是在氣缸内形成混合氣。
汽油機的優點：轉速高，普遍可以達到5000-6000r/min，甚至更高，質量小，噪音小，啟動容易，制造和維修成本低。
汽油機的缺點：燃油消耗率高，經濟性差。電子系統相對角度，故障點較多。
其實不論是汽油機還是柴油機，從四沖程的工作循環我們可以看出來隻有一個行程是做功的，其他三個行程都是消耗動力為這個行程做準備。
對于單缸發動機，使曲軸旋轉的動力僅來自做功行程的能量輸出，其餘三個行程是靠貯存能量的飛輪慣性維持轉動，顯然做功的時候曲軸的轉速要比其他三個行程轉速快，它們之間的轉速是不均勻的，所以發動機就會抖得厲害工作不平穩，而多缸發動機就會彌補一些這方面的不足。如果多缸發動機發生抖動嚴重，加油無力，那麼有可能就是某個缸的點火、燃燒不正常，維修師傅管這種情況叫做缺缸。
上文答案：普通汽油機的混合氣是在進氣歧管裡形成的，氣缸吸入的直接是混合氣。缸内直噴汽油機與柴油機類似，将空氣吸入氣缸然後在氣缸内噴油形成混合氣再用火花塞點燃，這樣做溫度壓力更高壓縮比會提高些。
汽車課堂進行到這裡，相信大家知道發動機（指四沖程汽柴油機）這家夥是怎麼轉來轉去把燃油變動動力的了，原理知道了，想不想看看它的構造？請繼續關注。
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