作為國内領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基于海量的汽車産品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國内上市兩年以内，行駛裡程不超過5000公裡的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國内汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

作為斯柯達SUV家族的旗艦車型，柯迪亞克自2017年上市以來一直未有大調整，今年年初，中期改款的柯迪亞克正式推出。外觀部分采用了歐版RS車型的設計，更符合年輕消費者審美，内飾換裝了尺寸更大的中控屏，并且更新到最新版本的車機系統，科技屬性更強。據車質網數據顯示，2022款柯迪亞克自上市以來尚未出現投訴，短期内質量口碑表現出色。那麼，2022款柯迪亞克能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”将為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2022款柯迪亞克。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車内空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2022款柯迪亞克除後備廂與兩側後翼子闆縫隙數值稍大外，其餘部位的縫隙數據均值處于相對較低水平，縫隙均勻度表現不錯。其中，最大縫隙數值位于後備廂與左後翼子闆連接處，達到4.4mm，最小縫隙數值為3mm。值得一提的是，發動機艙蓋與兩側前翼子闆之間還采用了錯位設計，可以有效阻擋雨水或塵土進入發動機艙。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，2022款柯迪亞克整車漆膜平均厚度約為138.6μm，達到高級車标準值（120μm -150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，全車絕大多數測試點的數值均達到或超過高級車标準值，不過前翼子闆和後車門左右兩側漆膜均值相差較大，雖然整車噴塗厚度值得肯定，但噴塗均勻性仍有提升空間。

在車内空氣質量測試環節，将車輛放置在車輛較少的内部地面停車場中，實測2022款柯迪亞克的車内未檢測出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車内空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家标準GB/T 27630-2011）中的相關标準。

在靜态噪聲測試環節，受到車外蟬鳴聲的影響，2022款柯迪亞克在靜止狀态下車内實測噪音值為30.5dB，對車内乘員影響不大。随着發動機啟動，傳入車内的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車内的噪聲值分别為37.6 dB、46.3 dB和52.4dB，通過與下面幾種不同環境下噪聲值對比來看，2022款柯迪亞克對于發動機噪音以及對車外環境音的抑制表現出色，工作狀态下基本不會對車内駕乘人員造成幹擾。

在空調噪聲測試環節，先将測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然後将空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2022款柯迪亞克的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為67.9dB，依舊處于人體可以忍受的範圍，不會對駕乘人員造成過多幹擾。不過，空調起始檔位的噪聲值達到44.6dB，略高于此前測試過的同級别車型。

經過實測，在怠速狀态下，2022款柯迪亞克對于發動機傳入車内的振動抑制一般，其中方向盤和前排座椅的測試數據略高于後排座椅，體感略微明顯。負載狀态下，方向盤和前排座椅的測試數據均有所升高，而後排座椅在兩種狀态下的測試數據保持不變。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，2022款柯迪亞克整體表現達到了同級别車型平均水平，方向盤和座椅調節範圍較大，能适應不同身高的駕駛員。全景天窗采光面積和開啟面積均較為可觀，車内通透感極佳。車輛前方和兩側外後視鏡的視野測試成績也領先同級。相對而言，第二排座椅坐墊長度偏短，對于腿部的承托力不足，長時間乘坐容易産生疲勞感。另外前、後雷達最近提示距離與經驗值相差較大，日常駕駛需要特别留意。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜态和動态方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜态方面包括外部、内部、空間和人機交互四大部分；動态方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，2022款柯迪亞克整體設計給人留下了深刻印象，源自歐版RS車型的前臉造型視覺效果犀利，熏黑處理的分體式LED彰顯運動氣質。具體配置來看，測試車型在後備廂便利性方面表現突出，支持電動開啟和感應開啟，并提供了較為實用的位置記憶功能，日常使用非常方便。此外，燈光系統和發動機艙用料也可圈可點，不過缺少了自适應遠近光和發動機艙蓋隔音棉略有遺憾。相比之下，機械鑰匙孔由于采用了隐藏式設計，使用起來略有不便。

在内部感受評價中，2022款柯迪亞克采用了斯柯達最新的家族設計風格，10.25英寸全液晶儀表與12英寸懸浮式中控屏組成雙屏系統，并且提供了觸控空調面闆，科技氛圍更濃。中控台頂部采用軟性材質包覆，配合銀色鍍鉻飾條以及碳纖維紋理裝飾闆，彰顯年輕氣息。

2022款柯迪亞克全車提供了4個充電接口，前後排均為一個Type-A和一個Type-C的組合，滿足不同設備的充電需求。中央扶手箱本身尺寸并不大，不過由于支持上下以及前後調節，依然能夠為駕駛員手肘提供有效支撐。

乘坐方面，2022款柯迪亞克前排座椅升級為運動座椅，優點是包裹性更強，缺點則是填充物稍硬。前後排腿部空間均較為寬敞，相對而言後排頭部空間隻是将将夠用。儲物方面，2022款柯迪亞克延續了老款車型出色的空間實用性表現，駕駛員一側車門配備了雨傘槽，前後排杯架均采用貫通式設計，可以作為儲物格使用，不過由于沒有配備限位器，無法有效固定水杯或水瓶。

2022款柯迪亞克的車機系統升級為MOS 3.X智慧車聯系統，采用可視化圖标設計，操作起來更加方便。系統内置豐富的功能，除了CarPlay和CarLife手機互聯，還支持車聯網、智能家居以及行車記錄儀等。人機交互方面，系統對于語音指令的識别率較高，不過隻能操作多媒體、導航、空調，無法控制天窗、車窗等硬件設施。

2022款柯迪亞克全系搭載EA888系列2.0T發動機，此次測試的TSI380車型為高功率版本，參數表現達到同級别主流水平，搭配7速濕式雙離合變速箱，動力匹配度和平順度均值得肯定。起步階段動力響應恰到好處，油門調校也非常适中，不會出現遲緩或竄車的情況，中高速動力儲備也較為充足，帶給人極強的駕駛信心。

2022款柯迪亞克提供了經濟、标準和運動三種常規駕駛模式，前兩種模式下變速箱升擋較為積極，發動機運行在較低轉速區間，确保燃油經濟性。而運動模式下發動機轉速會始終維持在2000轉左右，保證動力随叫随到。

制動表現方面，2022款柯迪亞克的制動踏闆力度适中，且沒有明顯的虛位，制動力釋放也較為線性。

全新樣式的三輻式方向盤造型更符合人機工程學，手感紮實。轉向力度整體設定偏輕盈，在運動模式下會稍稍變沉，對于女性消費者更加友好。

底盤部分采用前麥弗遜與後多連杆四輪獨立懸挂的組合，擁有純正的德味，底盤整體感和厚重感較強，懸挂對于側向的支撐力度比較充足，不過也因此犧牲了一些後排的舒适性。

2022款柯迪亞克僅頂配車型搭載了ACC全速自适應巡航系統，跟車距離支持5檔調節，最近檔位與前車距離适中，不太容易被其他車輛加塞。前方碰撞預警系統會自動監測與前車的距離，當距離過近時會進行報警提示，同時激活主動刹車系統施加制動力，實測靈敏度不錯。

總結

綜合以上各項測試結果得出結論，2022款柯迪亞克在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，車身工藝和漆膜噴塗厚度整體表現不錯，隻是個别部位的漆膜噴塗均勻性還有待改進，另外後排座椅坐墊長度和雷達間距控制也值得優化。在主觀感受層面，2022款柯迪亞克在後備廂實用性方面表現出色，此外燈光系統和發動機艙用料也同樣可圈可點，不過機械鑰匙使用便利性和杯架設計還有提升空間。綜合來看，2022款柯迪亞克的商品性表現在測試過的同級别車型中處于上遊水平。

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