梅賽德斯主席蔡澈博士為這輛車親自主持發布會，F1著名車手劉易斯-漢密爾頓親自駕駛樣車亮相，僅從這些你便可以想象，展台上的這款Project One對于梅賽德斯-AMG具有多麼重要的意義。

當Supercar（超級跑車）離大多數人的距離還十分遙遠的時候，各家造車的夢工廠已經着眼于Hypercar，Hypercar指那些車身使用先進的複合材料，低風阻的造型設計，搭載油電混合或是氫燃料的跑車，也可以叫它究極跑車。三大神車，法拉利Laferrari、保時捷918以及邁凱倫P1就算是這一級的。

時值AMG成立50周年之際，斯圖加特人下決心改變這一現象。在去年的F1賽場上展示出了強大統治力，拿下車手和廠商雙料冠軍之後，AMG的老闆認為現在就是所謂的“The Right Time”，Project ONE這台梅賽德斯AMG首台Hypercar便就此誕生。

Project One就是“F1 for road”——公路版F1。梅塞德斯雖然不是三支F1車隊中、最早挑起戰火的，卻是目前唯一确認将搭載現行F1賽車上之動力單元的品牌。

發動機由漢密爾頓那台F1賽車的1.6升渦輪增壓發動機改造而來，紅線轉速達到13500rpm，動力輸出達到了驚人的1014匹馬力。為了能更好地控制這台“猛獸”，Project ONE還使用了碳陶瓷材質的刹車盤和335mm的後輪胎。

作為一輛Hypercar，光燒油怎麼稱職呢，當然還要借用一下電力才符合時代的發展。全車擁有4個電機，前軸每個輪子上分别有一個161匹馬力的電機，過彎時，根據輪胎回饋的信息提供不同的扭矩輸出，防止出現轉向過度或不足的情況，而且在純電狀态下，擁有25公裡的續航裡程。誰說跑車招搖過市一定要轟油門？請讓開啟純電模式靜靜的裝會兒B。

在車身後方，一個107匹馬力的熱能電機和渦輪的軸相連接，當廢氣能量推動渦輪運轉時，帶動同軸的熱能電機做切割磁感線産生電能，然後儲存在電池組中。在低速時，當廢氣能量尚未達到驅動渦輪的情況下，電池組釋放電能推動渦輪運轉，達到減小遲滞的目的，工程師稱響應程度可以和自吸V8媲美。

另外還有一個161匹馬力的動能電機和傳動軸連接，即在刹車時回收動能，轉化為電能儲存在電池中，這也是F1中才會使用的KERS系統，為的是在某個時間段爆發出更多的動力。據悉該車極速會超過350km/h，不過個人認為這個極速可能還是廠商保守調校的結果，想要讓這家夥時速超過400km/h應該也并不是什麼難事。

由于極度重視空氣動力學性能，無論是從正面看還是後面看，它的輪廓都不像其他品牌跑車造型那樣的鋒利，Project ONE更像是耐力賽車的原型車組别的那些家夥，“鲨魚”似的車身造型氣場頗為強大。

内飾也傳承了F1體内的基因，豪華的氛圍自然不是AMG Project One所追求的，所以為達到輕量化，該車内飾以碳纖維為主；與F1相似的方向盤彰顯了其不俗的性能，同時，兩塊碩大的顯示屏也以顯示車輛信息為主。

有人問227.5萬歐元的價格是不是太貴了，會有人買嗎？不好意思，你現在想買都買不到了，因為275台已全部售罄，想必不少車主應該還是在沒見到實車樣子的時候就下訂單了。說白了，單單是“能上路的F1”這個噱頭就足以讓富豪們便會毫不吝惜的買單。可惜的是這車隻能在中國外的地區合法上路，這就注定與國内的富豪無緣。

總而言之，Project One無疑是未來幾年内最前衛的跑車之一，不知道法拉利、保時捷和邁凱輪會做出何種相應。在它身上，人們看到了奔馳重拾制造世界頂級跑車的決心。我們期待在2020年正式交付後，Project One與其他世界頂尖跑車間的對決。另外按跑車的一貫套路，比如邁凱倫P1上的衆多技術，都會逐漸下放到定位較低的車型上面，沒準短短幾年後，它身上的這些高科技就會出現在你我的奔馳之上呢。

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