2019年4月，中國電動車新國标出台，對行業而言挑戰和機遇并存。

日前，哈啰出行便率先推出了電動車租售一體服務，宣布開啟電動車領域的新零售模式。哈啰出行方面介紹稱，目前其租售業務已在全國數十個城市投入運營，記者就此探訪了位于昆山的哈啰電動車租售運營網點。

舊标車有隐患 用戶心儀租售“新模式”

哈啰在當地的推廣網點，記者發現，受“租售”、“免充電”等推廣口号影響，短時間内場地内持續湧入大量“嘗鮮”的市民。部分市民圍着現場工作人員打聽租售模式的體驗過程，也有一些迫不及待的市民直接體驗起哈啰主推物聯智能的電動車産品了，“最近不是出台新國标了嘛，想買一輛電動車，市面上其它品牌普遍價格比較高，哈啰這個模式對用戶來講挺實在的，我已經準備入手一輛了”，有用戶反饋。

因為對舊标車鉛酸電池充電可能引發火災心有餘悸，同時考慮後期可能遇到的國标普及舊标車限行等問題，今年很多用戶一直沒有購買電動車，但在體驗哈啰租售模式後毫不猶豫下單購買了哈啰電動車年租合約産品。

主打一站式服務 租售性價比經得起推敲

而對于用戶而言，租售模式性價比幾何最令人關注。

據電動車行業人士測算，同等質量同樣新國标的電動車售價一般為3500元左右，假設車體三年使用周期，需至少更換一次锂電池，并且按照固定頻次個人充電，均攤每月也需約170至200元，如果計算使用期間的維修等意外情況，費用則會高出很多。

而哈啰的租售平台月租費用相比幾乎持平，但額外提供運維、車輛回收、常規維修、不耗時直接換電等一站式全套服務，同時推出周租、月租、季租、零售等不同的産品方案，用戶可以根據自身需求選擇适合自己的租用周期。

傳統電動車銷售模式遇冷 哈啰推出賦能計劃

與日均獲客數萬的哈啰電動車租售網點形成對比的，是傳統電動車銷售模式的整體遇冷。行業人士透露，傳統的電動車經營模式主要為廠家、各級代理、下線門店組成，對于經銷商來講，運輸倉儲及門店租金占成本比重較高，一錘子買賣的模式很難在行業變革或競争中拉開優勢。

而租售模式的誕生，實際上是打破了這種限制，将人車關系從“一對一”拓展到“一對多”，重塑了電動車零售模式。這種新模式帶來的去中心化改變了以人為中心的傳統結構，讓每一輛電動車都能夠扁平化的服務于更多的用戶，無形中增長了經銷商的盈利點。

“對于傳統的電動車經銷商和品牌商而言，賣車的生意更多的是一次性的消費說服，渠道層級多但盈利模式卻很單一；而租售則可以幫助經銷商更好滿足用戶需求，賣車和租車變成了一個本地化服務和盈利機會的開始”，哈啰電動車租售平台相關負責人表示。

來源：揚眼

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