如履薄冰的哈弗H9，隻能赢不能輸，網友比喻：這也是男人的處境

現在越野界基本上還是以合資和進口越野車為主流，一說起國産車，很多人還是不以為然的。而談論到合資和進口越野，什麼普拉多、牧馬人、帕傑羅、猛禽甚至吉姆尼等等，說起來都如數家珍，并且相當推崇。但說起國産的哈弗H9，則不太看得上。即便是哈弗H9能夠完成合資和進口越野車完成的挑戰項目，也會輕易被人歸為運氣好或者湊巧甚至是項目簡單的範疇。而一旦出現哈弗H9無法完成的項目，又有很多人會說：看吧，我就知道哈弗H9不行。也因此，哈弗H9成了唯一一台隻能赢不能輸的國産越野車，它赢了，大家等着看它下一個項目會不會輸，它輸了，大家就起哄說原來國産車不過如此。網友比喻：這也是男人的處境！

其實就設計上來說，哈弗H9并不比合資和進口的越野車差在哪裡。作為硬派越野，哈弗H9車身造型剛強，前臉采用兩根寬大的金屬條，顯得粗壯有力。車身金屬漆面，線條直來直去，很少精雕細琢，輪毂也是以普通輪毂為主，運動輪毂在野外除了能多沾點泥，實用性上沒有任何優勢。

車尾挂備胎，整體看上去就是平平無奇的越野車樣子，如果把汽車形象拟人化，思域是打扮時尚的年輕人，特斯拉是穿格子襯衫的IT精英，那麼哈弗H9就是剃寸頭穿着樸素但精力充沛的中年男人，看上去沒有什麼太大亮點，一切都以實用為主，任何影響實用性的元素都被抛棄了。

内飾設計這塊在城市SUV裡，哈弗H9算是很一般的水準，但如果拿來橫向跟合資和進口的純正越野車一比，就好了太多了。嵌入式的中控屏幕配兩側飛翼式的出風口，四幅式方向盤，擋把握感很出色，車内還加入了大量的木紋飾闆。這些材質都是兼顧了實用和美觀的，并且設計水準很高。跟普拉多和吉姆尼這些幾十萬級别車内還大量硬塑料比起來，我敢拍胸口說哈弗H9的内飾好十倍沒問題。

車身長度4856mm軸距2800mm，定位中大型車，前雙叉臂獨懸，後多連杆非獨立懸架，其實哈弗完全可以設計成後懸架也是獨懸，但這是忽悠外行的做法，不是真正要做越野。在越野過程中特别容易發生斷軸，甭管幾十萬還是上百萬的車，該斷還得斷，因此後懸架采用橋式整體懸架或者非獨立懸架往往更為牢靠。另外還搭載博格華納四驅，多片離合器的中速鎖 前後橋差速鎖，一共三把鎖設計配中速鎖鎖止功能，非承載式車身結構，完全可以應付絕大多數地形，在越野場地裡，隻要普拉多能過的，哈弗H9也沒啥問題。

搭載2.0T渦輪發動機，馬力224匹扭矩385牛米，匹配的是8AT變速箱，結構上相當穩定。由于是渦輪發動機，因此在長距離沖刺沖陡坡時，哈弗H9的優勢更為明顯，還有就是跨越大地形比如穿越沙漠、戈壁，渦輪的優勢都能很好發揮，油耗還比自吸的普拉多低一點。甚至才脫困能力上，哈弗H9也有優勢，雖然輕踩油門渦輪不能介入，但如果真的陷進坑了，肯定大家還是會油門到底，這時候385牛米的渦輪介入以後立刻就能提供充沛動力。

綜合來說，哈弗H9确實是一台性能優秀的越野車，但總有人拿莫名其妙的理由來挑刺。比如有人說它油耗高，這等于廢話，越野車本身是非承載式車身結構，市區油耗上12L都是最基本的，到了越野場地，有時候瞬時油耗能上20L甚至30L，這一點别說哈弗H9，就是普拉多、帕傑羅、陸巡都是一樣，甚至比哈弗H9油耗更高。還有人說，這車開一年兩年開可以，你開五年試試，開十年試試。

但即便是普拉多，在馬路上也很少見到開幾十年的，國内車主用車習慣，都是3年-10年左右就換車，既然如此，要求一台車開20年開不壞，就完全屬于需求過剩，對于車企來說是根本無用的投入。當然這并不意味着哈弗H9不能開20年，而是這台車推出到現在隻有幾年時間，能不能開20年并未經過驗證，誰也不能輕易下結論。我不能說它肯定能開20年，但同樣的，别人也不能說它肯定不能開20年，需要用時間來檢驗。

作為國産的一台經典車型，哈弗H9就是會承受比合資車和進口車更多的質疑，任何一個可能的疑點都會被無限放大，并且優先當作缺點對待。俗話說“隻有千日做賊，沒有千日防賊”，無休止地挑剔哈弗H9的毛病，對于不少人來說當然樂此不疲，而哈弗H9确然也沒辦法把每一條質疑都合理解釋，因為這種事換了任何一家合資廠商也做不到。它成了一台隻能赢不能輸的車，處境堪稱如履薄冰。

有網友比喻說這也是男人的處境，必須要展示出自己的優秀，一個人扛住壓力打拼，戰勝困難無數次，都沒有人會理解你，但隻要你失敗一次，就會被所有人記住并拿來嘲笑。我相信國産車這樣的處境隻是暫時的，終有口碑逆轉的一天，你們覺得呢？

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