黑匣子又叫做“飛行記錄器”，它長這樣，不是黑色的，是橙色的。這麼說吧，全球各種航空器的黑匣子不管長啥樣，功能基本是一樣的。

為什麼叫黑匣子？因為1954年開始有這個設備時，當初它是黑色的。後來，為了醒目，僅僅為了醒目，1965年，黑匣子正式變成了“橙匣子”。好理解呀，橙色最醒目，易入眼，好找。顔色變了，但其誕生時給起得“乳名”沒改。

在航空器裡，因為客機的極端重要性，一般會在客機上安裝2台黑匣子，一台是飛機數據記錄器，負責記錄飛行速度、高度、時間、發動機轉速、飛機舵面偏轉角等數據；另一台是座艙話音記錄器，負責記錄飛機上與地面的通話，工作人員的對話，以及機艙裡的各種聲音。

作為重要的飛行數據記錄儀，黑匣子記錄了航空器飛行期間的許多重要信息，成為破解航空器事故發生原因的關鍵。敲黑闆，航空器出事故（墜機隻是事故的一種類型）時，黑匣子才能用到，平時不用。有點像滅火器、消防栓之類的應急設備，我們希望它永遠處于備用狀态。

這就可以解釋兩天來有人提出的疑問：為什麼黑匣子的數據不能采用“雲”同步的方式，來避免當前在深山老林裡搜索帶來的困難。你想想，全球每天有數萬架次的飛機在飛行，如果每個黑匣子的數據都被實時傳輸保存，會生産多少垃圾數據，對關鍵時刻真正有用的數據分析，隻會帶來麻煩。

還有人問，既然黑匣子不易被損毀，為什麼不把整架飛機都按照黑匣子的标準制造。這個疑問，說實話，有點小兒科。

首先，黑匣子為了滿足功能，承受飛機墜毀等極端狀況時的猛烈沖擊力和高溫燃燒，通常其外殼采用很厚的鋼闆和多層防護沖擊隔熱材料。可以查詢到的數據顯示，通常黑匣子可承受1100°C的高溫半小時至一小時，可承受約100G的重力撞擊。100G啥概念，就是把我們地球正常引力狀态下的加速度提高100倍。可承受約4000多米深水水壓，可以實現海水長時間浸泡。

黑匣子的體積通常和手提行李箱差不多大，這次失事的波音737飛機黑匣子尺寸約為60x20x20cm左右。這個小體積設備，我們以功能為主，可以忽略其重量，但如果整架飛機都按照黑匣子的标準去使用材料，抛開成本不說，重量都會讓飛機自己飛不起來。現在的客機都在大量使用複合材料，也是在保證強度和剛度的前提下盡量減重。

黑匣子一般安裝在飛機尾部，就一個目的，在極端情況下，增大黑匣子保存完整的可能性。

黑匣子主要功能是提供航空器數據記錄，而不是定位功能，它的定位功能并不強，通常隻是發出脈沖信号，而且時間有限，一般在一個月左右。所以，盡快找到黑匣子，是每次航空事故後的大事。

黑匣子并不是确定航空器事故的唯一信息來源，其僅僅是還原航空器失事前的相關數據。解析和判定這些數據，不但需要時間，還需要專業人士，包括經驗。

除了黑匣子，飛機的維修記錄，更換零配件的記錄，飛行員調查，以及其他因素，都是判斷失事原因的重要依據。

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