從2014年開始，國内相繼誕生了衆多新興車企，包括蔚來、小鵬與奇點等互聯網勢力新創車企，還有威馬、合衆新能源與雲度等傳統勢力新創車企。據不完全統計，一共有60多家新創車企，如果範圍擴展到低速車，甚至已經超過300家。

伴随這些衆多新興車企的到來，汽車産業正發生着急劇的融合與對撞，而帶着鐐铐與狼共舞的新興車企們，正在“那道窄門”面前奮力前行。

四年後的今天，當各主要新創車企們紛紛初具峥嵘，我們不禁要問，哪些新創車企更靠譜？

“雙證”在手，天下我有

5月17日，工信部發布《道路機動車輛生産企業及産品公告》（第308批）拟發布的新增車輛生産企業及已準入企業變更信息名單。值得注意的是，新創車企之一的浙江合衆新能源汽車有限公司（以下簡稱“合衆新能源”）進入了拟發布新增車輛生産企業清單。

所以，從這個角度來看，包括合衆新能源在内的這7家新創車企都是靠譜的。

專業的事，需要專業的人

“看造車新勢力是否靠譜，主要是看什麼人在裡面造車。” 在造車新勢力集體沖刺的北京車展上，一位業内人士對記者說到。

确實，專業的事需要專業的人，尤其是剛剛涉入新能源市場的新創車企們。說到這裡，合衆新能源更靠譜，因為支撐起合衆新能源未來的那個“專業的人”是張勇。

關于張勇，我們熟知的是，其曾先後在北汽福田、奇瑞汽車和北汽新能源工作任職，在渠道建設、市場銷售、售後服務和品牌推廣等方面擁有豐富的行業經驗，尤其是在新能源汽車領域。

資料顯示，2017年北汽新能源汽車總銷量達到104,520輛，豪取全球新能源車企銷量亞軍，并且同比增速高達125.16%，位列2017全球新能源品牌TOP20第一。并且，如果隻算純電動車，北汽則是2017年全球純電動車企銷量冠軍，超過特斯拉。

而北汽新能源這份亮眼成績單的背後，作為北汽新能源前副總經理的張勇自然功不可沒。

辭别北汽新能源之後，張勇加盟合衆新能源，并出任總裁。在合衆新能源，張勇繼續展露出了自己對新能源市場的深刻認知，比如公司的未來車型規劃。張勇告訴記者，“合衆新能源首款量産車型代号EP10B，已經于去年底正式下線，目前正在路測，該車主要定位B端公共出行市場，預計将于今年第三季度正式發布；第二款車定位C端，主要面向私人消費者。”

我們知道，絕大多數電動車的綜合續航裡程依舊顯得捉襟見肘，同時充電基礎設施又缺乏完善，這就使得純電動車非常難以打開私人消費市場。所以，就當前來說，純電動車更适合在公共出行市場，也就是B端市場，比如特定路線的公交和特定區域的分時租賃等。

而目前絕大多數的新創車企選擇的都是純電動車，那麼，對它們而言，最容易打開市場的就是B端市場，是最靠譜的方案，也是讓自己先活下來的必要抉擇。從合衆新能源的車型規劃來看，張勇深知這一點。

就在近日，有消息顯示，合衆新能源與蕃茄出行、巴歌出行、小二租車、PonyCar等四家共享出行公司，簽署戰略采購協議。根據協議，2018—2019年度，四家公司合計采購合衆新能源汽車20,000輛。

顯然，在新能源“專業人士”張勇的未雨綢缪下，同是新創車企，合衆新能源看起來更靠譜。

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