過去，國内混合動力市場基本上被豐田、本田兩大品牌所壟斷。直到去年，該細分市場才算是迎來新一輪的發展，而衆諸多自主品牌當中，比亞迪發力最早，以DM-i超級混動系統，成功打開了市場。

而對其他自主品牌來說，自然是不甘示弱，尤其是作為自主品牌之首的長城，更是發布了最新的檸檬DHT混動系統，并且普及到旗下三款熱門的SUV上，分别是哈弗H6S、哈弗神獸、哈弗赤兔。今天我們也是從實際的産品體驗出發，讨論一下這套“自主研發”的混合動力系統究竟好不好。

目前，市場上具有競争力的混動系統分别是比亞迪的DM-i超級混動、長城檸檬DHT混動、吉利雷神混動、長安藍鲸iDD混動系統、傳祺則是同時擁有THS混動和矩浪GMC混動兩套系統。

通過對比你會發現，以上混動系統多為PHEV（插電式）混動系統，而檸檬混動DHT最難能可貴之處在于打破了合資品牌在混動領域的壟斷局面，在自主研發為前提，提供了HEV（油電混動）和PHEV（插電混動）兩種不同的混動模式。

值得一說的是，搭載在哈弗旗下三款熱門SUV都為HEV（油電混動）系統，簡單來說它像豐田、本田的混動系統一樣，不需要額外充電，隻管加油就能跑。而最讓我們驚喜的是，這三款SUV車型的售價也是相當親民，并且比目前主流的油電混合車型要便宜一大截。

對于這套檸檬混動DHT系統而言，它也是成功打破了當前日系車企在HEV（油電混動）領域上的封鎖，從整體的架構來看，它也是在現有的混合動力思路技術上再增加一個兩擋DHT變速箱，這也是它能夠順利避開豐田和本田混動專利的地方。

對豐田、本田兩家混動熟悉的朋友都知道，雖然兩者的混動技術思路有所不同，但它們都是奔着節能而來，而這樣設定也導緻了它們的性能表現都很一般，特别是中後段的巡航、加速表現，甚至會弱于同排量的自吸發動機。而兩擋DHT變速箱的加入便能有效解決這個問題，不僅能夠讓發動機可以根據工況更早介入驅動車輪，而且在加速、中高速的表現更加優秀。

與其他品牌的混動系統一樣，長城檸檬DHT同樣是能夠實現純電、串聯、并聯等多種驅動模式，但在模式選擇方面都是由電腦自主完成，所以新車的使用方式與傳統燃油車基本無異，上手難度很低。

在電機加持之下，哈弗H6S的動力響應迅速、而且推背感非常強，整體的駕駛體驗更像一款純電動車，這也讓它在城市道路中有了更加優秀的表現。

而新車搭載了1.5T 兩擋DHT動力總成，新車配備的是最大功率110kW的發動機和130kW的電機，系統最大功率179 kW，最大扭矩530Nm。在實際體驗中，新車在加速力方面相當給力，不管是前段的加速、中後段的提速超車等，都能夠輕松完成，根據數據顯示，新車的百公裡加速在7.78s左右。

對于這套檸檬DHT混合動力系統來說，我相信油耗才是大家最關心的地方，這一次的體驗路線總裡程也有着120km左右，并且包含了城市、快速路、高速路等多種路況，在駕駛前也是特意将油耗表歸零，經過實測，新車的綜合油耗基本穩定在百公裡5.8L左右，而高速巡航更是能夠低至4.9L左右，按照目前廣東省92号汽油9.34元/L來計算，綜合路況下一公裡隻需要0.54元左右。

從第一眼看到它就能夠給我們留下深刻印象，作為家族中首個轎跑SUV車型，它的造型有别于現款的哈弗H6系列。

鲨魚胸鳍前臉、鲨齒狀進氣格栅，搭配鲨魚眼LED大燈結合，讓整車看起來運動感十足。

車身側面也是其亮點所在，猶如鲨魚躍起水面的優美弧線，從C柱開始的溜背造型，靈感也來源于鲨魚浮潛時的身姿。

車尾镂空懸浮式尾翼加上高性能導流闆，進一步強化狂野的運動氣息，哈弗H6S在黑鲨美學理念下營造出很強的運動氛圍，相信這也能夠吸引到不少對于車輛性能有追求的消費者。

哈弗H6S的内在表現同樣突出，咖啡智能平台打造的智能座艙能夠營造出很強的科技感，10.25英寸 12.3英寸的屏幕組合也是目前主流搭配，值得一說的是，中控屏能與儀表、擡頭顯示實現互聯，其分辨率達到1920*720，屏幕顯示清晰而且流暢度值得肯定。

另外，新車也是大面積采用了碳纖維風格裝飾條、仿麂皮豪華面料覆蓋，搭配上一體式的運動桶椅以及熒光黃的安全帶，營造出非常優秀的運動氛圍。

至于在配置方面也無需多說，性價比一直以來都是哈弗品牌的優勢所在，在H6S可以說是滿配的存在。

比起純電動車型和傳統燃油車來說，混合動力車型是綜合當前各種因素之後最好的選擇！一方面它可以最大程度地解決續航焦慮，并有一定的純電續航裡程可以應付日常市區通勤；另一方面，不停飙升的油價也為混合動力市場創造出極佳的機會。

以目前的情況來看，比亞迪在混合動力領域方面基本上是一家獨大，但經過這一次試駕體驗，我仍然能夠看到長城再創神話的機會，雖然它們的整體性能表現相差并不大，但采用HEV架構的檸檬DHT混動系統，在省去了“充電”問題以後，無疑擁有了更加廣泛的使用場景，再搭配上親民的售價，随着更多産品的導入，相信未來長城在混動市場也必定會占據一席之地。

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