盾構經驗分享?盾構機，有着“鐵齒銅牙”的“機甲巨龍”，身長百米至數百米，“體重”數百噸至數千噸，月鑿隧道300米左右，是大型工程穿越山河湖海的“神兵利器”10多年前，中國盾構機市場還是進口貨的天下“洋盾構”動辄上億元一台，遇上“傲嬌”的賣家，國内買家往往花了大價錢，交貨、使用、售後還要看對方“臉色”，我來為大家講解一下關于盾構經驗分享?跟着小編一起來看一看吧!

盾構經驗分享

盾構機，有着“鐵齒銅牙”的“機甲巨龍”，身長百米至數百米，“體重”數百噸至數千噸，月鑿隧道300米左右，是大型工程穿越山河湖海的“神兵利器”。10多年前，中國盾構機市場還是進口貨的天下。“洋盾構”動辄上億元一台，遇上“傲嬌”的賣家，國内買家往往花了大價錢，交貨、使用、售後還要看對方“臉色”。

難道盾構機就擺脫不了進口依賴？一些中國人不信這個“邪”！10多年來，鐵建重工、中鐵裝備等企業結合科研機構，持續攻關，在盾構機領域打了個翻身仗。如今，中國制造盾構機已占據國内約九成、全球約六成的市場，一舉改變世界盾構機市場格局，還湧現出不少“盾構大師”。

中鐵五局電務城通公司盾構研究所副所長李吉，就是一位“盾構大師”。今年35歲的李吉，中等身材，文質彬彬，從業13年來，他帶領團隊運用盾構機，以毫米級的精度從地下鑿岩掘土，穿越長沙橘子洲、南京秦淮河古建築群、沈陽青年大街……成為地下空間開發“急先鋒”。

恐懼

李吉和同事們大多數時間穿梭于各種盾構機内外，檢查關鍵部位，探讨刀盤選型配置，為機器施工和維護保養忙得不可開交。

工作之餘，李吉既要帶徒弟，還要教學生。在與來自貴州鐵路技師學院的實習生交流時，他說：“要把課本上學習的知識與實際相結合，看完圖紙要對比實物，這樣才能更好操作。”

從實習生忐忑的神情裡，李吉看到了13年前的自己。

2009年7月，李吉從成都理工大學控測技術與儀器專業本科畢業，入職中鐵五局，被分配從事盾構施工。

在沈陽地鐵2号線盾構施工現場，李吉第一次見到盾構機時，頓感有些恐懼。

“盾構機太威猛了！”李吉說，那一刻他腦子裡一片空白，盾構機集光、機、電、液、傳感、信息技術于一體，需要掌握的知識異常複雜，自己在學校裡學的東西哪裡夠用！

在長沙市軌道交通2号線西延線盾構現場，記者沿着長長的鐵扶梯深入地下施工現場，這裡到處都是安全警示标語和标志，抽煙等行為被嚴厲禁止，但盾構操作人員工位允許攜帶口香糖等耐咀嚼的零食。中鐵五局電務城通公司副總經理陳世君說，這是為了緩解操作人員的緊張、疲勞、焦慮。

液壓馬達驅動刀盤旋轉，盾構機向前推進，被切削下來的岩石和泥土充滿渣土倉，經由螺旋輸送機、皮帶輸送機、渣土箱、小火車、豎井輸送至地面……這一切，會因為地層軟硬差異、地層節理裂隙狀況、地下水位高低、地上重要建築物、盾構機自身狀态和故障等各類複雜因素變得充滿變數，輕則影響施工速度，重則出現安全風險。

李吉直言，所有“盾構人”從刷卡進入盾構施工安全通道、深入地下走上盾構操作崗位的每一刻，都是責任重于泰山，稍有差池，後果不堪設想。從業之初，恐懼心理曾一度使自己“不敢推、不敢動”。

敬畏

在世界工程機械領域，盾構機是碩大而“精巧”、強大而“嬌貴”的高度複雜裝備。其造價昂貴，但使用壽命卻不長（一般在地下挖掘約10千米至15千米，就要更換）。效益發揮好壞，隧道工程質量高低，都很大程度上與身處第一現場的“盾構人”的水平息息相關。

李吉說，他從業之初，盾構設備以進口為主。如果出現大故障，就要請外國專家來維修，“從‘洋專家’離開國外的辦公室那一刻開始計費，每小時上千元；維護保養等售後服務，還要算好時差，對着日曆、資料，搞清外方人員的節假日，避開他們的休息時間安排工作日程。”

帶着對“吃透”盾構和技術自主的渴望，李吉投入了勤奮的學習、實操。

他白天跟着師傅熟悉設備、揣摩操作，抱着圖紙細細比對，了解盾構機結構和零部件。晚上則對着外文說明書翻詞典，查資料，看圖紙，加深印象。地下盾構施工現場潮濕、悶熱、昏暗、枯燥、噪聲轟鳴，但李吉樂在其中，經常加班。

“我的案頭、床邊基本上都是圖紙，經常熬通宵，抱着圖紙睡個囫囵覺又開始新一天的工作。”李吉說，盾構機的主要功能是掘土鑿岩，他便自學鑽研土木技術、岩石知識。

深夜的技術室裡，同事們總能看到李吉在查閱圖紙、資料。

一年見習期滿，李吉記下十幾本厚厚的工作筆記。又過了一年，他的運用能力、洞察能力、操作能力有了明顯提高，已經能夠“上手”操作盾構機，排除故障。

駕馭

作為一名“盾構人”，李吉可謂生逢其時。大量基礎設施建設工程競相上馬，他得以轉戰南北參與一系列大型工程建設，從大連地鐵、鄭州地鐵、南京地鐵到長沙地鐵，他迅速成長為企業中堅力量。

“工作13年來，最緊張的一段是2011年在大連地鐵項目。”李吉回憶，那是他第一次獨立操作盾構機，“壓力山大”。

但這個初出茅廬的重慶娃的表現，給同事們留下深刻印象，也初步奠定了他在盾構界的“江湖地位”。

大連地鐵103标盾構施工是一塊硬骨頭，盾構機不僅要穿越複雜地層，還要下穿地面主幹道和高層建築物。

“細心再細心，頭頂就是繁華街區，不容任何失誤。”李吉告誡自己。

在盾構穿越西安路旁的昌隆大廈時，隧道斷面上部全部是風化岩，下部為硬岩，需要空倉排水推進，一旦排水處置不當，就可能造成大廈沉降。李吉仔細研究施工工藝，及時調整掘進參數，保證盾構機掘進姿态平穩，終于安全順利通過。

陳世君記得，一次，“韶山二号”的螺旋輸送機在檢修時突發湧水險情，檢修工人見勢後撤，李吉帶頭跳入水中搶修，保護設備。“他身上那種不懼危難、奮勇向前的精氣神，給我們留下深刻印象。”

親密

13年來，李吉多次優質完成盾構機的拆裝機、維修調試等工作，累計掘進完成盾構隧道22900米。豐富的操作實踐，讓盾構機逐漸成為李吉手中運用自如的工具。他對盾構機的情感，也從“恐懼”“敬畏”轉為“駕馭”“親密”。

盾構機關鍵零部件技術難關不斷攻克，國産超大直徑盾構機不斷問世，技術加速更新叠代……國産盾構機的發展，為李吉和同行不斷創造新機遇，也提出了更高要求。

“設備越來越先進，城市地下空間開發工程越來越複雜，地鐵盾構施工需要解決的難題一個接一個，我們隻有不斷學習才能适應。”李吉說。

在南京地鐵3号線，為确保在秦淮河古建築群和繁華街道下方的盾構安全施工，李吉創新使用了鋼套箱 冷凍始發技術，填補了技術空白。

在長沙地鐵3号線，為了讓盾構機實現多次穿越湖泊、溶洞，戰勝圓礫、淤泥地層、風化岩等軟硬不均地層，需多次常壓換刀、帶壓換刀。李吉帶領團隊論證技術方案，大膽創新施工工藝，多次實現施工突破。

防跳道軌枕、高性能膨潤土泥膜生産設備、帶有強制脫軌制動裝置的電瓶車、盾構施工用渣土裝載裝置……李吉積極組織開展有關盾構施工科研攻關，先後獲得國家專利證書17項。

随着時間的推移，我國盾構機超期服役問題日益突出，保養、清潔、堅固、調整、潤滑、防腐……老舊設備維修、保養面臨一系列新挑戰：調試中如果發現新的問題，需要再次拆解；不能直接模拟盾構機掘進過程中關鍵部件的實際工況，造成維修質量無法得到檢驗，一旦有損壞或維修不合格，會花費大量人力、物力、時間，嚴重影響施工效率；重複吊裝和維修質量無法檢驗，造成時間成本、人工成本和安全風險陡增……

李吉帶領團隊開展攻關，研發的創新技術“基于PLC的盾構關鍵部位檢測裝置”日益成熟，目前已經獲得國家專利。未來有望解決上述問題，縮短盾構設備維修時間，減少維修成本。

投身盾構事業以來，李吉獲得全國首屆“盾構工匠”等榮譽。2019年，國家級李吉技能大師工作室成立。如今，工作室正積極探索校企合作、産教結合的教學模式。

近年來，李吉帶領團隊為企業培養出不少優秀技師。“我對徒弟們提得最多的要求是勤思考、多發問，這是我從‘門外漢’成長為‘盾構工匠’的關鍵‘秘笈’。”李吉說。（記者蘇曉洲、譚暢）

來源：新華每日電訊

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