前不久，在和一個朋友在閑談的過程中，聊到新能源車為什麼不用輪毂電機的問題。他覺得像他的雅迪一樣，如果把電機集成在汽車輪毂裡，就可以省出更多的駕乘空間，猛然一聽還真有點道理。那麼，為什麼現在的新能源汽車基本沒有采用輪毂電機的呢？

輪毂電機有百年曆史

首先向大家解釋解釋什麼是輪毂電機。通俗來講，輪毂電機就是把電機直接裝在車輪裡，省掉半軸等傳動部件。如果實在不好理解的話，大家可以找個小電驢研究研究。

目前，新能源汽車主要的驅動方式是：電池驅動發動機艙内的電機，然後電機通過半軸把動力傳遞給車輪。試想，如果一輛車采用了輪毂電機，那麼電池就可以直接供電給集成在輪毂的電機，從而為發動機艙省出不少空間，是不是這個道理？

另外，動力系統因為取消了很多傳動部件的緣故，動力傳遞效率也将變得更高，加速更直接，而且四輪獨立互不幹涉，甚至可以實現原地掉頭等高難度動作。

其實，這樣的問題我等大聰明都能想到，那些整日研究汽車的老教授肯定早就想到了，并且早已造出來了。早在100年前，保時捷就造了一款搭載輪毂電機的電動車。大家看圖，這輛車整體造型是不是很像馬車？但他确實是一輛電動汽車。車輛的前輪是不是有兩頂“大帽子”，那不是刹車盤，那是輪毂電機。

除了保時捷之外，其他車企也對輪毂電機極為感興趣，前前後後也研制出了不少搭載輪毂電機的新車。這其中，法國跑車小廠Venturi更是研究到“走火入魔”，他和米其林合作，推出了采用米其林“主動輪”技術的Volage跑車。這輛車不僅搭載輪毂電機，更是将懸挂、盤式制動器集成在輪毂内。不得不說，這輛車的輪毂鴨梨山大。

輪毂電機為什麼沒有大規模量産？

雖然說輪毂電機有很多優點，但也存在諸多缺點，而這些缺點也正是其不被大規模使用的原因。

首先，輪毂和電機集成在一起，無疑增加了簧下質量，緻使整車的舒适性以及操控性大打折扣。這就和我們穿的鞋一樣，如果鞋子太重，那走路肯定不方便，動作反應也會變遲鈍。

其次，輪毂電機散熱困難。由于輪毂電機集成在輪毂内，散熱環境差，容易導緻電機過熱，影響電機壽命。另外車輪摩擦生熱加上電機發熱，很容易造成輪胎的損壞。

第三，輪毂電機的環境适應性差。輪毂電機因為集成在輪毂中，所以離地間隙相對較低，那麼在遇到雨雪、砂石、泥濘路段或者涉水路段的時候，比較容易受到沖擊或者破壞。

最後：

綜合來看，車企想要使用輪毂電機，那麼就得解決以上存在的問題，而這些問題看上去個個都比較棘手。所以經過衡量對比，車企發現現階段采用的傳統方式布置電機，無論是技術還是設計，都要比使用輪毂電機更加成熟。不過，随着技術的進步，輪毂電機也是有可能被大規模應用到量産車上的。

（作者：NEW）

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