最近車圈最為火爆的事情要數蔚來的全新SUV車型ES7上市。作為蔚來NT2第二代技術平台的首款SUV，搭載蔚來智能系統Banyan·榕樹。憑借自身的産品力第一時間就曬出了50萬級SUV天花闆、BBA慌了嗎等等奪人眼球的标題，但是蔚來ES7的産品力真的會讓同價位的車型慌亂嗎？

雖然作為第二代技術平台的首款SUV，但是蔚來ES7的外觀并沒有翻天覆地的變化，還是熟悉的蔚來式風格，像是分體式大燈組、全封閉式前臉、主動式下進氣格栅，整個車頭都是按照極簡風格打造而來，有種未來的感覺。這樣的好處是一是為了體現高級感二是達到降低風阻的目的，不過ES7也有一點向ET5、ET7看齊，那就是頭頂多出來了三個瞭望角，沒錯，裡面正是放着三個激光雷達，在駕駛輔助上面有了很大的提高。

車身側面使用了類似ES8的溜背式車身設計，搭配雙色車身、隐藏式門把手、後隐私玻璃，在時尚感上格外突出，同時四個感應式電吸門也在科技感還是做得很到位的。在車身尺寸方面，ES7的長寬高分别做到了4912/1987/1720毫米，軸距2850毫米，的确要比ES6大上不少。

至于車尾，同樣延續了ET5和ET7上的設計，車頂的小尾翼、帶燈語效果的貫穿式尾燈，都讓它看起來動感時尚，另外由于車身更高，效果要比ET5和ET7更加飽滿許多，也讓它看孔武有力。

内飾設計也是熟悉的風格，雙層設計的中控台、整體偏深色調、Karuun可再生藤木、白色真皮面料，頗有一種時下流行的極簡風設計理念。同時蔚來ES7還配備了10.2英寸全液晶儀表、12.8英寸懸浮式中控屏、後排6.6英寸多功能控制屏以及HUD擡頭顯示4塊屏幕，在科技感上毋庸置疑，同時在高通第三代數字座艙計算平台的加持下，能夠流程運行多種類的人機交互功能，能緊跟時代潮流。

說完常規的外觀内飾，還是想聊聊它的硬實力。蔚來ES7搭載碳化矽功率模塊的第二代電驅平台，電機依舊采用前永磁後感應的形式，前後電機功率分别為180kW和300kW，總功率達到了480kW（653馬力），總峰值扭矩達到了850N·m，百公裡加速3.9秒。再續上上，采用标準續航電池包（75kWh）CLTC續航為485公裡，搭載長續航電池包（100kWh）續航為620公裡，超長續航電池包（150kWh）續航可以超850公裡，這個續航裡程在日常用車時更加舒心，極大緩解續航焦慮症。并且，ES7還配備了Brembo四活塞定鉗，制動盤尺寸也達到了355毫米，所以ES7的百零制動距離也僅為33.9米。

同時輔助駕駛硬件方面，ES7 搭載蔚來第二代智能系統 Banyan，标配 Aquila 蔚來超感系統、Adam 蔚來超算平台，共擁有33個傳感器。包含1個1550nm激光雷達、7個800萬像素攝像頭、4個300萬環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知以及1個增強主駕感知。并且ES7标配四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，擁有48個CPU内核，256個矩陣運算單元，8096個浮點運算單元，共計680億個晶體管，總算力高達1016 TOPS，ISP每秒可處理64億像素，還擁有每秒32GB的超高帶寬數據網絡以及獨立完整的冗餘備份芯片。這種硬件實力在同級别新能源車型都非常罕見，更别說傳統的燃油動力車型了。

抛開一系列硬件上的優點，發布會中有個信息點比較吸引眼球：ES7是國内首批通過法規認證，可以合法拖挂房車、挂車上路的乘用車。它可以可以選裝最大拖挂能力為2噸的隐藏式電動脫鈎，支持被拖挂設備供電，同時在戶外場景下，蔚來ES7還可支持露營模式以及對外放電功能。面對日益火爆的露營市場，對于新能源車來說，戶外或者越野一直都是短闆。借此功能，說明蔚來急需憑借這款車型打造差異化優勢，并且在這部分用戶心中紮下種子，打造新能源車露營新潮流。

目前，蔚來ES7補貼前标準續航電池包起售價46.8萬元；長續航電池包52.6萬元起；首發版為54.8萬元，BaaS方案補貼前起售價42萬元。即日起于蔚來APP開放預訂，預計2022年8月28日開啟交付，這個價格貴嗎？如果以傳統汽車的評價維度來看，一台鋁合金車身、前雙叉臂 後H臂多連杆懸挂結構、标配CDC阻尼連續可調減振器 空氣懸架、四驅、最大輸出功率480kW、零百3.9s的中大型SUV，應該賣多少錢？答案肯定是超過百萬元。而現在這樣的機械硬件實力，在補貼前起步價46.8萬元的蔚來ES7上就能得到，也難怪蔚來第一時間就曬出了50萬級SUV天花闆、BBA慌了嗎等等奪人眼球的标題，畢竟它确實有“屠龍”的資本。

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