自從去年全新第八代凱美瑞上市，以及今年全新第十代雅閣上市，日系中高級車型在市場的聲音可謂越來越大，原來偏向于選擇德系轎車的人群似乎已經不那麼泾渭分明，不少人将目光投向了這邊市場。這不，在如此一片情勢之下，東風日産的全新天籁也進行了全新換代，由此，在2017年2018年帶着各自看家本領傳統的日系中高級車三強再次聚首，争奪目前被看好的、正在處于上升趨勢的20-25萬元級别家轎市場。

全新天籁換代之後其英文已經不叫TEANA，而叫ALTIMA，與美版是同一個叫法，它是2018年紐約車展剛剛發布的第四代車型，融入了日産家族最新設計語言，走起了時尚、動感的路線。

由于這一次全新天籁最大的看點就是發動機，所以知行動力此次對新車的介紹就打破原有的規則，首先從發動機開始。

VC-Turbo，不論發動機峰值參數還有其中技術都值得你去了解

VC-Turbo，從現在開始，隻要是對汽車技術感興趣的人，必須記住這個名字，因為它的技術含量以及對同級别車産生的影響足以讓你仔細了解其中的奧秘。

可變壓縮比，而且是在渦輪車型下的可變壓縮比，這在業界肯定算是獨樹一幟的技術。從前，我們隻聽說通過電腦控制可将發動機氣缸内連杆的高度進行調控，采用可變升程的方式合理高效的控制燃油的噴射與燃燒程度，但發動機的壓縮比基本是一緻的。但全新的天籁，在2.0升四缸發動機的基礎上，外加渦輪增壓器，壓縮比可以在8：1、11：1、14：1三個狀态下對動力進行輸出，有點意思吧？

這款2.0T直列4缸渦輪增壓發動機，最大功率185Kw，最大扭矩380N·m，配備CVT無級變速箱（模拟8速）。發動機從構想之初，到現在的成品，用了日産工程師20年的時間研發，各種壓縮比之間可以自由切換，我們在體驗過程中絲毫沒有感受到其中的影響，三種狀态之間切換的時間是1.2秒。而其中的秘密在與給曲軸增加一套連杆，從而實現改變活塞上止點與下止點的位置來改變壓縮比。

可以下賽道的中高級車，變現沒有讓人失望

迫不及待，現在我們就來到實車體驗一下實際感受。說實在的，現在将一款B級車放在賽道跑圈，這是要對産品有多大的信心才能敢這麼做，印象之中隻有短軸、硬懸的小鋼炮級别的車才能如此，可見東風日産對其産品的信心有十足之處。

與我們設想的不太一樣，在路面平坦，無視野遮擋的情況下，肯定是一腳油門到底的動作，新天籁在初段的輸出并不強烈，依然保持了其優雅、舒适的本色。但是随着轉速的提升，其後方動力源源不斷的輸出，深不不見底，在肇慶賽車場大直道，已經要進入彎位需要強制刹車了都還能感覺到發動機動力源源不斷的輸出，并且聲線不吵，泰然處之，而時速已經來到了180公裡。

緊接着就是刹車減速，進入連續攻彎的階段，在已經吊起轉速下，發動機的中後段動力随叫随到，頗有樂趣。另外，這款CVT變速箱與發動機的匹配積極到位，你甚至懷疑這真的是一款CVT變速箱嗎？絲毫與平滑與無力的表現沒有關系，打破了我以往的認知。

能跑，操控好，原有優勢還繼續保持嗎？

另外，由于全新天籁在前排與擋風玻璃采用了雙層隔音設計，外加全車多處的隔音與吸音材料，就算在如此極速的狀态下，從前到後，不論胎噪、發動機噪音都控制的極為出色，現場測試，120公裡狀态下，車内的分貝隻有64，所以這一次“安靜的大沙發”，革新了自己—跑的快又穩又靜的“移動大沙發”。

好的動力，自然在轉方向上要有所跟進，這一代的天籁在方向盤的調教上較之前的産品稍稍緊緻了一些，車頭的指向性精準了不少，路感也清晰了很多。另外，搭載了梯形控制臂獨立後懸架和ATC主動循迹控制系統，讓我們在肇慶賽車場的連續發卡彎中，車身尾部跟随性控制特别出色，新天籁的軸距達到了2825mm，但駕駛者沒有感覺到拖沓，随着後輪微微配合轉向，很幹脆利落的出彎。

試駕完畢，我還跟開玩笑教練說，别看天籁車身這麼大，如果換上稍稍再硬一點的懸架與更大、更寬的輪胎，簡單兩個步驟，那簡直就是被民用車耽誤了的賽車。

回答大家幾個未來用車的會關注的問題

回答幾個大家應該會感興趣的話題，此款發動機在舒适慢速的情況下，發動機的壓縮比是14:1，兼顧了燃油經濟性，在激烈駕駛狀态下壓縮比為8:1，注重性能的展現。另外，這款發動機并不十分挑剔油品，有條件的情況下建議加95#，沒有條件下可以适當加92#，不影響發動機的壽命，但是辛烷值的高低會決定動力輸出的狀态。

另外，這款發動機，除了可變壓縮比之外，還有雙噴射技術、缸蓋一體化集成排氣歧管、氣缸内壁還采用了鏡面處理技術、 進氣凸輪軸采用了電子控制正時系統、可變排量機油泵等。讓這款發動機，在日常油耗方面也會控制比較得體，具體的數據，待日後實測之後再給出準确數據。

年輕、運動化設計，是這一代天籁的主題

好了，說了這麼多發動機部分，我們來到新天籁的外觀、内飾、配置部分。

新車采用了V-Motion 2.0日産全球設計語言，懸浮式車頂設計，讓視覺上看起來更加的年輕。V字型蜂窩狀态下進氣格栅，具有更高的辨識度。車頭、車尾部分各配備了4個駐車雷達。

大燈是新天籁點睛之筆，采用了回旋镖式LED大燈設計，轉向燈與霧燈設置在保險杠的兩側。車身側面通過兩條腰線勾勒出不錯的層次感。無鑰匙設計進入功能一直是其舒适性的體現，配合鍍鉻門把手，展現了質感的一面。

與前燈呼應，尾燈設計也比較個性淩厲，小小的鴨尾式後尾箱蓋體現了運動特質。排氣管采用了隐藏式設計。

富有層次感的内飾，舒适依然是不變的DNA

來到新天籁内部，溫馨的一面撲面而來，在原有居家舒适的基礎上，增加了一些年輕化的因素。儀表盤并沒有采用全液晶顯示，采用了中間大屏與傳統的機械指針結合的方式，不過中間液晶屏可以顯示的車輛信息十分豐富，通過方向盤就手的控制，可以方便駕駛者了解車輛的各種狀态。

HUD擡頭顯示系統也出現在新天籁身上，讓駕駛者在不分心的情況下，了解車速等信息，增加了安全因素。8英寸的懸浮式中控屏幕也是時下最新的設計，分辨率較高，還支持手機互聯，車輛兩邊的BOSE音響系統是駕乘者聽覺舒适性的保證。

另外，新車配備全景駐車影像，方向盤加熱（适合冬季北方用戶），座椅通風、加熱功能。在前排與後排各自配備了兩種USB接口的電源。雙天窗自然不能缺席在這款車型上，對于後排乘客的視野提供了更貼心的保障。

座椅的厚實舒适程度一向是日産的強項，這一次也沒有缺席，另外，後排座椅中間有一塊隔闆可以放下，方便後排乘客拿取小件物品。

還有，這一代新天籁将導入日産先進的ProPILOT、ProPILOT Park等自動駕駛技術，已經可以達到L2級别的自動駕駛狀态。同時駕駛輔助包括前方防碰撞預警、車道偏離預警、誤踩油門智能糾正以及側向盲區變道預警、倒車時移動物體和行人預警、倒車車側預警、疲勞駕駛預警等等，這些主被動安全技術也都在其中。

知行有話說

來到文章的結尾部分，應該說全新天籁肩負了東風日産在中高級車市的複興與銷量主力的使命。此次試駕之後，讓我們對全新天籁的個性展示有了一個鮮明的對比。其他的品牌從原有的運動盡量在往舒适性去靠，而新天籁也在不斷進化自己，補齊消費者期望看到的一面。

11月中，廣州車展上，全新天籁即将發布上市價格并接受民衆的檢驗，依據現在的形式看，應該與當下的凱美瑞、雅閣市場指導價相當。同時，新車上市之後，肯定會引起媒體新一輪的直接對比，所以結果如何，我們拭目以待。

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