在自主品牌緊湊型SUV的陣營裡，哈弗H6可謂是占盡了風頭，不過就算是這樣一款車，它也要順應時代的變化，向着年輕化的方向努力改變。而在H6S發布以前，我是真的想不出，這樣一款代表着“中年”的車型到底如何變得年輕。現如今披着一身氧氣外套而内心卻依舊“老成”的車型不勝枚舉，而哈弗H6S混動版DHT卻依然可以稱得上年輕人的第一台混動SUV。

與第三代H6師出同門 卻性格迥異

　　H6S是基于第三代哈弗H6打造的，但是說實話，這個外觀真是比H6年輕太多了，“黑鲨”造型的前臉在設計上是個點睛之筆，整個車頭一共由三部分組成——LOGO上方的封閉式小中網造型、大嘴中網、下方進氣格栅，而且使用了大量的仿碳纖維材質的飾條去營造運動感。

　　燈組的造型和第三代H6可以說是完全相同的，不過細節上還是有點改動，但也僅僅是眼神兒更犀利一點，本質上的區别并不大，LED燈源依然支持自動大燈的功能。

　　溜背、雙尾翼、鲨魚鳍——這就是典型的轎跑風格設計，自主品牌中主流的産品也都是以這個方向去找靈感的，隻不過這輛車它更激進一些，而且為了讓整個車身更能凸顯運動化的定位，在維持2738mm軸距的基礎上，車長增加到了4727mm，而車身高度相比H6降低了10mm，車側也沒有一丁點的鍍鉻裝飾，确實還挺招年輕人喜歡的。

　　如果從設計上來講，兩側的反光條和尾燈的高度，讓車尾的重心提高了非常多，而且看上去會顯得有點兒腫，好在它有個近似中型SUV的車寬。不過燃油版上那套排氣閥門在混動版上給取消了這件事還是有點兒令人遺憾的。

　　235/55 R19的固鉑EVOLUTION CTT輪胎在性能上比較均衡，四條排水溝再加上胎肩倒角花紋，對于排水和制動性能上都有正向的幫助，市場售價大概在1000元一條。

　　哈弗H6S混動版DHT的内飾，你就當它是第三代哈弗H6的運動強化版，中控台、門闆都采用了大量的仿碳纖維裝飾，而且在中央扶手的位置以及座椅上還加入了綠色縫線與翻毛皮，坐進車内給人的駕駛欲望還是很強烈的。三幅内凹的方向盤也将之前三點和九點位置的的背部突起優化了許多，并且10.25英寸的全液晶儀表在UI簡化的基礎上還能将信息覆蓋得比較全面，除此之外，它還可以根據駕駛模式進行主題的聯動。

　　除了擁有HUD擡頭顯示功能以外，哈弗H6S混動版DHT還在左側A柱的位置配備了人臉識别和駕駛員狀态監測的功能，如果在行駛的過程中視線有大範圍的轉移和手部脫離方向盤的動作，它就會不停地發出語音提示。12.3英寸中控屏裡所配備的功能與H6相同，都是哈弗目前最新的車載娛樂系統，在智能網聯、駕駛輔助以及語音控制功能方面，滿足一個年輕人的喜好應該是沒什麼太大問題的。

　　當然想要運動是要付出代價的，這套座椅的包裹性和舒适性都能讓人滿意，而且翻毛皮和仿皮拼接的材質也能營造出高級的運動感，不過固定式頭枕确實對個子比較高的人不太友好。但是如果說到空間的話，那這輛車确實能滿足你帶上一家人出行的需求，同級别裡頭部和腿部空間如此寬裕的車型并不多見。

0-100km/h加速時間：8.15s

　　得益于較大的胎寬，将車身穩定系統關閉後，同時踩下油門及制動踏闆并激活彈射模式後全力起步，哈弗H6S混動版DHT的驅動輪依然沒有發生打滑的現象，整個加速過程中車身姿态都保持得較為平穩，DHT變速箱的換擋沖擊很小，動力輸出也較為線性，最終車輛在8.15s完成破百。

100-0km/h制動距離：40.99m

　　新車相比第三代H6将懸挂進行了重新調校，更硬的懸挂讓它在全力制動時擁有比H6更從容的姿态。車輛整體的制動力輸出非常均勻，沒有點頭現象的發生，重心轉移的速度也比較合理，在體感方面充分照顧到了乘客的舒适度。不過最終40.99m的100-0km/h制動距離橫向對比同級競品來說還是略顯遺憾。

噪音測試

　　在噪音測試中，哈弗H6S混動版DHT在通電狀态下的靜止噪音在33.2dB左右，當車輛達到60km/h後，分貝儀顯示為53.2dB，而到了80km/h後，則為58.6dB，這個成績在同級别中還是較為優秀的，在車速達到100km/h的後，因為采用了較寬的輪胎，胎噪的占比較大，此時噪音儀顯示為65.5dB。

　　哈弗H6S混動版DHT的動力系統由1.5T發動機 電動機構成，它的綜合峰值扭矩達到了530N·m，并且配備了2擋DHT變速箱。在市區裡行駛的時候，這輛車有很長一部分的時間都特像純電車，起步時純電輸出的柔和會讓你忘了這輛車的發動機，而當我深踩油門的時候，發動機介入得也相當安靜，不會像日系車那樣強調存在感。

　　經濟和标準模式是我這幾天最常用的兩種模式，而它們的不同便是油門信号與動力系統的使用比例有所不同，如果你需要的是一個平順、舒适的體驗，那這兩個模式我相信也同樣是你最常用的，而如果你想體驗一下運動模式的激情，我可以很負責任地告訴你們，它在體現運動的方式上可能跟我們的理解有點不太一樣。當我切換到運動模式後，油門踏闆的響應确實靈敏了不少，這一點要比燃油版來的還要直接一點，但是179kW的最大功率在中後段加速上确實不算出色，好在它的主戰場更多還是在市區。

　　在四天的體驗中，為了模拟真實的使用環境，我的使用環境基本都是圍繞市區來進行的。通過測試我發現，混動版DHT車型其實更适合這種走走停停的路況，即便是非常擁堵的路況，它的百公裡油耗也能保持在7L以下，而到了環路上基本以60-80km/h的時速勻速行駛，它甚至做出了6.2L/100km的成績，這對于一輛混動的SUV車型來說，是符合我對它的期待的。

　　這輛車的轉向調校算比較輕的，甚至于你剛上手的時候覺得有點兒飄，但是在車機中将轉向力度調一下，你會發現這輛車的車頭指向并不模糊，而且還和操控有點沾邊，這在同級别中的SUV中是不多見的。車身高度降低10mm并且強化了前後懸挂後，雖然在日常駕駛中不會感覺到明顯的不同，但在山路以及城市匝道中以一個較快的車速通過時，是能将它的穩定性體現出來的，而且在高頻率地連續轉向時，車身的晃動也比H6要小很多。

　　說真的，自主品牌近些年一直在盡力靠攏年輕消費群體，而真正能喚起駕駛欲望的車型并不多， WEY品牌的車型确實足夠豪華，但哈弗H6S混動版DHT卻可以說是年輕人的第一台混動SUV，并不是它的性價比有多高，而是它的感覺對了，無論從設計還是用料上，又或是氛圍的營造上，都能給人駕駛的欲望，雖然燃油版上的排氣聲浪沒有了，但取而代之的則是更經濟、更舒适的電機，即便SPORT是它與H6的最大區别，但一款家用SUV有的，它也一樣都沒落下。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）

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