憑借五菱光環和“高端”定位，新寶駿品牌創立之初便博得大量關注，乘借SUV的東風也确實取得了不錯的銷量成績，然而如今呢？若不是特别提及，相信很多人都遺忘了這個五菱的“高端”品牌。當然，這也能從銷量上窺探一二，在過去的1月份，新寶駿總銷量僅為2位數，僅靠RC-5一款車苦苦支撐，RS-5、RC-6以及RM-5則更為慘淡，已經持續4個月銷量幾乎為零。

那麼，銷量大跌的背後，是市場沒有給新寶駿充分的機會，還是新寶駿的産品辜負了市場？

要知道，過去寶駿品牌之所能熱銷，一是憑借着五菱龐大的銷售網絡，二是低端廉價但實用的産品定位。但有些時候，車賣得好，反而對品牌價值是一種傷害，這就是“銷量至上”策略的反噬。所以，便宜、低端、鄉土氣質等關于寶駿的标簽，深深地印刻在消費者的心裡。

也正是低端形象過于深入人心，站在消費者層面，從“馬頭标”換“鑽石标”，就算是再新的寶駿，它也依舊是寶駿，價格缺乏品牌支撐，最終隻能換來慘淡的銷量。更何況新寶駿“換湯不換藥”，例如新寶駿RS-3“換殼”寶駿510、RS-5“換殼”寶駿530等等。也就是說，在核心部件沒有發生變化的情況下，新寶駿也隻是在價格上變得更加“高端”，消費者自然不會買單。

話雖如此，新寶駿也不至于一無是處，同價位車型裡新寶駿往往配置更為豐富，這也是寶駿一貫以來的老路數。可惜在這樣一個市場區間，消費者往往對内在品質的要求更高，但其技術資源基本來自“老寶駿”，各種質量品控問題依然纏繞在新寶駿車型上。打開某知名投訴網站來看，諸如發動機故障、變速箱頓挫、各種異響、車身生鏽等質量問題五花八門。

一位新寶駿RS-3車主就表示，新車半個月，高速方向盤不受控制，變速箱異響查不到真實問題，打不着火的問題已經多次存在，一直沒有維修好，前機蓋噴漆不均勻，出廠質量有問題，且售後經理拖延時間不給處理。另一位新寶駿RS-5也投訴到，剛買新車三個月左右出現變速箱故障，反饋以後廠家說我操作不當，拖到一年半變速箱報廢才給換，換了兩個月變速箱還是不好，視頻都給拍了，都反饋了，廠家沒有下文了，支持國貨真的很心寒。

其實在2020年的315晚會上，寶駿就因變速箱故障成為唯一上榜的汽車品牌，而前面提到新寶駿“換殼”老寶駿，采用相同的三大件，那麼，老寶駿出現問題，新寶駿就能獨善其身？而且根據中汽研2020年度C-NCAP第三批車型測試結果顯示，在紅旗HS5、日産天籁、哈弗F7、奔馳GLB、寶馬3系等7款車型中，寶駿RM-5是唯一一款沒有能夠得到五星評價的車型。

總的來說，新寶駿品牌價值不足、核心技術落後，如今又被貼上質量品質問題的标簽，淪落至此也在情理之中。而被寄予厚望的換标新寶駿沒有完成五菱沖擊高端的使命，五菱又另辟蹊徑推出“銀标”五菱，可現在看來，銀标五菱與新寶駿的套路基本一緻，通過堆砌配置，換上銀标向高端邁進，但廉價的品質沒有改變，五菱凱捷同樣成為2021年内C-NCAP唯一一款獲得“四星”評級的車型。那麼，銀标五菱是否會步新寶駿的後塵？相信時間會給我們答案。

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