保時捷是個讓人向往的品牌，但911不便宜，作為跑車，實用性也很局限。卡宴雖解決了既想擁有保時捷品牌，同時保持實用性的問題，但百萬級的價格仍然是一道大坎兒。但Macan的出現，則将這道門檻降低了一個級别。上個周末，新款保時捷Macan正式上市，售價是55.4-84.8萬。新車主要對動力進行了提升。這次我們就在珠海賽道上，體驗一下入門級的2.0T車型有多大的進步。

動力性能全面提升

這次改款最大變化是把動力版本精簡到了三款，分别為Macan 2.0T，Macan S 2.9T和Macan GTS 2.9T，而且動力參數都比老款有所提升，而入門級的Macan還是中國市場上首款采用第四代EA888 2.0T發動機的車型。這簡直讓我這個二代EA888的車主羨慕不已啊......

這台2.0T發動機最大功率為265馬力，峰值扭矩達到了400牛·米，官方0-100km/h加速時間為6.2秒，比老款快了0.3秒。傳動系統仍是保時捷7擋PDK濕式雙離合變速箱，代号為DL501-7A。

在底盤配置上，Macan 2.0T沒有配置可變空氣懸架系統，而Macan S和Macan GTS都有配置。不過，入門版純機械式的懸架系統也不慫。前雙叉臂後多連杆，從擺臂連杆到轉向節全都是鋁合金材質，妥妥的天花闆配置了。

跑賽道有樂趣，輪胎有亮點

珠海賽道一共14個彎角，其中隻有兩個回頭彎需要大力制動，剩下的基本都屬于中高速彎角。Macan 2.0T在這條賽道上跑起來感覺非常得心應手。但美中不足的就是動力稍顯不足，相比老款提升的16匹馬力放在賽道裡的感受并不明顯。當然我指的是後段加速。在中低轉速區間隻要深踩油門，發動機可以在1800rpm前就能釋放全部的扭矩，這點在出回頭彎時感受非常明顯。

但好在我開的這台車選裝了Sport Chrono，所以一般在出彎後我就會直接開啟保時捷的“20秒真男人模式”在這個超增壓狀态下，加速感受的确會有明顯的提升。

懸架方面的表現可圈可點，賽道性能已經非常出色，對路肩這種短波路面的處理很迅速，路感清晰柔韌，高級感很強。但是在過中高速彎時的車身還是有些許側傾，但畢竟Macan 2.0T不是專為賽道而生，日常駕駛才是它的主場。

另外就是輪胎，Macan 2.0T采用了米其林Latitude Tour HP輪胎，花紋很密集是一款主打耐磨和舒适的輪胎。

但是在賽道裡的表現有點出乎意料的穩，隻要不是異常激進的駕駛，基本不會“響胎”。下車後看到輪胎尺寸我都驚呆了，保時捷居然在入門的2.0T車型上用了前265後295寬度的輪胎！再加上全時四驅的加持，怪不得極限那麼高。要知道這個寬度的輪胎之前隻有Macan Turbo上才配備。

總的來說，Macan 2.0T的動力如果放在城市或是高速上已經足夠強，滿足日常出行是遊刃有餘，底盤表現也足夠紮實。但是來到賽道，在持續高轉高速的情況下，動力體驗就會差點意思。制動系統在5-6圈的激烈駕駛下也沒有明顯的熱衰減情況。聊完了賽道駕駛，我們再看看新款Macan在其它方面有哪些變化。

外觀加入貫穿式設計

首先，外觀方面的變化隻要是前臉采用了新的貫穿式設計，拉伸了橫向的視覺寬度。其次就是在中網、側裙、後包圍上增加了3D菱形花紋的飾闆，提升了精緻感。

另外就是，新款Macan提供了14種車身顔色，其中有3種新顔色，分别為龍膽藍、帕派雅橙和GTS版專屬的巨蟒綠。

内飾基礎配置增加

内飾上，新款Macan主要是換上了新款的方向盤，方向盤标配是375mm的型号，帶有換擋撥片，和多功能按鍵。還能選裝360mm的運動款式，操控感更好。

中控台用觸摸按鍵替代了原來的機械按鍵，算是緊跟潮流，但是實際操作起來不是簡單觸摸控制，而是在按下的時候面闆會有輕微震動的回饋感。

另外，中控台上方的時鐘變成了标配，這對廣大保時捷車迷們絕對是個利好消息。當然，你也依舊有選擇的餘地，那就是加點錢，它就能變成電子羅盤的形态。

小結

和現款車型相比，新款Macan在外觀和内飾上的變化隻能算是中期改款，而并非是一次徹底換代，這一點僅從車型的命名“新款Macan”而不是“全新Macan”上就可以看出。但采用的第四代EA888動力總成參數上比老款有提高，駕駛品質上繼續保持着保時捷應有的高水準。雖然剛剛進入2022年，但我現在就已經開始期待2023年的到來了，因為明年保時捷将推出純電版的Macan，你們是不是也很期待？

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