時下，新興的高端消費群體對于豪華已經有了不一樣的理解，他們不再單純的追逐名牌标識，而是追求更加豐富、個性化的價值體驗。就汽車而言，兼具低油耗、高性能等特點，同時也更能體現社會責任感的混合動力車型受到了越來越多消費者的青睐。在這個趨勢下，豪華汽車品牌開始不遺餘力地加快混合動力車型的布局，在中國市場銷售的混合動力車型也在不斷增加。

雷克薩斯智·混動車型：“1 1 1”的獨特價值感受

相對奔馳、寶馬、奧迪等德系豪華品牌而言，雷克薩斯在售的混合動力車型更加豐富，不僅涵蓋了轎車、SUV以及轎跑車等各種車型，而且還實現了從緊湊級車型到旗艦級車型的全覆蓋。

在消費需求與豐富的産品矩陣的協同效應下，雷克薩斯智·混動車型銷量增長迅速。最新數據顯示，2018年前4個月，雷克薩斯在華銷量為53,197輛，其中，智·混動車型在華銷量為17,903輛，占比34%。也就是說，雷克薩斯在中國每賣出3輛車，就有一輛是智·混動車型，這一比例在豪華品牌中是遙遙領先的。

雷克薩斯智·混動車型在銷量上的穩步提升，與其搭載的全混動科技的獨特性和先進性密不可分。

3月初，車文驿曾深度試駕了雷克薩斯旗艦級豪華轎車全新LS 500h，3.5L自然吸氣發動機加上大功率電動機的輔助，系統綜合輸出功率高達359馬力，匹配雷克薩斯最新的多級全混動科技，不僅加速性能令人印象深刻，而且換擋質感非常好。

比如，當你油門向下踩時，得益于電動機與發動機的良好協同，動力的響應性很迅速，全新LS 500h能夠在5.4秒實現0到100公裡/小時的迅猛加速。

此外，全新LS 500h不僅有着強勁的動力，燃油經濟性同樣出色，百公裡綜合油耗僅6.7升，很好的兼顧了駕駛性能和燃油經濟性。

因此，在試駕時有媒體評價，以全新LS 500h為代表的雷克薩斯智·混動車型是“一輛豪華車 一輛運動性能車 一輛不插電的混合動力車”的“三合一”車型，既有雷克薩斯标志性的豪華精緻，又兼具優異的操控性和出色的燃油經濟性，集三種車型的價值于一身，可謂是“面面俱佳”。

一般而言，在一款車型的開發過程中，面對油耗、性能、駕乘質感等不同的訴求，往往需要進行調節、平衡，甚至是“二選一”的取舍，比如追求動力輸出、加速性等運動性能的車型，油耗一般都不低；強調低排放、低能耗的混動車型，運動性能往往又略低一籌。

而在智·混動車型上，雷克薩斯将這些看似不可調和的矛盾一一化解，給消費者帶來了更加豐富的價值體驗。而這種獨特的産品開發理念，正是源于雷克薩斯的品牌哲學“YET兼融之道”。

PS架構：平順YET高效

就智·混動車型而言，雷克薩斯是如何突破産品開發過程中的各種矛盾與局限，實現高性能與高效能兼得效果的呢？

首先，我們要了解混合動力的架構。混合動力車型的精髓就在于電動機與發動機的動力耦合，二者的協同工作是構成車輛行駛的關鍵。根據電動機的位置不同，我們可以把混合動力的架構分為從P0到P4的五種架構以及PS架構。

在P0到P4的架構中，電動機和發動機之間的關系是相對獨立的，各自都具備單獨驅動驅動橋的能力，P4架構下甚至已經出現了各自驅動各自的車橋，所以，發動機和電動機與驅動橋的關系是相互協調的關系，主要是靠“外在的獨立”電控系統進行協調。

而雷克薩斯智·混動車型則是獨特的PS架構，它是将發動機以及電動機的動力輸出，通過行星齒輪進行一輪耦合後再統一輸出給驅動輪。

這兩種架構在駕駛過程中最直觀的差異就在于，P4架構在發動機啟動時，在車内可以明顯的感覺到發動機的抖動，而後者，也就是雷克薩斯智·混動車型所采用的PS架構，是感覺不到發動機啟動瞬間的抖動的，這不僅解決了混合動力車型開發過程中的一大難題，而且更好的兼顧了車輛駕駛時的平順性。

與此同時，由于PS架構中發動機和電動機的動力輸出是耦合式的輸出，并非獨立輸出，發動機對于電動機的反向驅動，也就是充電的過程，并不會占用發動機額外的輸出功率進而影響機械損耗，因此整套系統也具備了更高的驅動效率。

由此可見，相對于輕混合動力和中混合動力，電動機在全混動系統中參與動力輸出和能量分配的比例更大，而更高的混合程度帶來的是更為平順的動力銜接，以及更優秀的能效比，這也是雷克薩斯“YET兼融之道”的生動體現。

多級全混動變速系統：精密機械YET大膽想象

當然，出色的燃油經濟性隻是雷克薩斯智·混動車型的一面，另一面則是在燃油經濟性與動力性能之上，兼顧了車輛的平順性——這也是雷克薩斯多級全混動科技的第二個核心點：E-CVT 4AT構成的多級全混動變速系統。

E-CVT變速箱的核心是一套行星齒輪，行星齒輪傳動最大的特點在于可以實現功率分流，并且輸入軸和輸出軸可以處在同一條水平線上。

但單純的E-CVT也有調速的局限性，尤其是在高速行駛的過程中，轉速過大時電動機跟不上整車的節奏，難以加入到整個系統中來——4AT自動變速箱的出現就是為了改變這一情況，通過4AT自動變速箱的一級減速，來降低電動機的轉速，從而使得電動機可以更好的參與到車輛的高速行駛過程中來。

據廠家工程師介紹，這套系統中的E-CVT能模拟三個擋位，E-CVT的三個擋又可以分别與4AT的前三個擋位實現耦合，也就是能模拟九個擋位，然後加上4AT的最後一個擋位，就可以模拟10擋變速。

能量控制單元PCU：智能YET人性

PS架構與模拟10擋變速隻是物理基礎，為使多級全混動科技的效率達到多維度及多模式下的精準和諧匹配，就需要雷克薩斯智·混動獨有的“智能大腦”——能量控制單元PCU，其能夠智能調節發動機與電動機之間的動力輸出比例，以更少的燃油消耗和更低的排放，實現最優的性能。

比如，在車輛起步時，電動機使用電池提供的電力作為主要動力，電動機在低轉速狀态下提供最大扭矩，能讓車輛實現良好的加速。

低速行駛時，電動機是車輛的主要動力來源；同時，發動機會根據行駛的需要，适時地介入，協同電動機以高效節能的方式驅動車輛行駛。

正常行駛時，發動機發揮主導作用，其中大部分的發動機能量為汽車提供驅動力，另一部分能量則用來發電從而驅動電動機，這使得發動機在低轉速下工作，盡可能地降低噪聲。

全力加速時，發動機的全部動力輸出與電動機動力同時驅動車輛，為車輛提供更充沛的動力，無間隙的平順、強勁加速，與傳統汽車截然不同。

在車輛減速或刹車時，減速動能被系統回收、再生，這種再生使電動機轉而成為發電機，将回收的動能轉化為電能儲存在電池中，為未來行駛提供動力。

YET兼融之道：突破局限，追求極緻

無論是PS架構、E-CVT 4AT帶來的模拟10擋變速，還是能量控制單元PCU，雷克薩斯的這套多級全混動科技，淋漓盡緻地闡釋了何為“YET兼融之道”：面對更強勁的動力性能、更低的能耗與排放、更平順的動力銜接、更敏捷的加速響應等不同維度的訴求，進行全盤考慮，并大膽突破局限，獲得更優的解決方案。

另外，“YET兼融之道”也并非是一個新事物，在品牌創立之初，雷克薩斯就在尋求如何實現與衆不同的豪華。1989年第一代雷克薩斯LS橫空出世，為了向全世界展示汽車的卓越動力與運轉平穩，雷克薩斯大膽地在LS機艙蓋上搭建起“香槟塔”，并倒滿香槟，在發動機高速運轉時香槟塔内的香槟沒有絲毫的溢出。

自此，雷克薩斯名聲大噪。經典的“香槟塔”廣告成為雷克薩斯“YET兼融之道”的生動诠釋，而“YET兼融之道”也成為了雷克薩斯一直恪守與堅持的品牌精神。

對于一個品牌來說，理念是靈魂，技術是基石。決不妥協的精神催生了雷克薩斯“YET兼融之道”，在這一理念下，雷克薩斯與傳統豪華品牌有着明顯的差異。

當下，豪華品牌想要赢得消費者的認同，産品需要與消費者形成情感上的共鳴，而消費者也更加願意選擇與自己的價值觀一緻的産品。另外，在潛意識裡，消費者對商品的期望都是趨向多維度的完美，尤其是在消費理念愈發理性的當下，追求更加豐富的價值體驗已經成為彰顯品位的方式。

縱觀豪華混動汽車市場，雷克薩斯智·混動車型相對于其他品牌的混動車型來說，是如此與衆不同：它不僅僅是一輛混合動力汽車，更為消費者帶來了“1 1 1”的獨特價值體驗，同時，它也代表了一種不妥協的、追求極緻的精神，赢得了越來越多消費者的認同。

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