說起汽車圈最安全的車，很多人都會脫口而出：沃爾沃！畢竟連車标都是安全帶。

事實是，在Saab倒閉之前，沒有一個車廠能幹的過SAAB，真的，沒有一個！歐洲新車評估組織（Euro-NCAP）唯一的全車系五星安全認證給的是SAAB。

記得不知道是哪裡的一句話，人的一生要死去三次，第一次，心跳停止，呼吸消逝，你在生物學上已經死亡；第二次，人們穿着黑衣出席你的葬禮，他們宣告，你在這個社會上已經死亡；第三次，這個世界上最後一個記得你的人，把你忘記，你真正意義上的死亡。

SAAB，瑞典汽車雙子星的一極，汽車行業的創新先驅，車友口中的陸地飛行器，終還是被時代碾成了齑粉，然後，慢慢的會被遺忘吧？！

我很喜歡SAAB，希望它的第三次死亡能來得晚些，所以今天來聊聊這個汽車圈裡的另類——SAAB。

如果在看我這篇文章之前就認識SAAB的，應該會知道它的廣告語“人車合一，貼地飛行”和SAAB的陸上飛行秀。

2008年 SAAB performance show駕駛專家

SAAB無時無刻不在強調的，是它的軍工背景，SAAB的全稱是Svenska Aeroplan Aktiebolaget(瑞典飛機有限公司），這家公司成立于二戰，主要就是為了給瑞典空軍做戰鬥機，以保證瑞典中立國的格局。後來二戰結束了，為了擴大内需和增加出口兩個目的，SAAB開始生産汽車，1946年一幫由飛機工程師轉行為汽車工程師的哥們搞出了現在來看有些怪異的SAAB 92

SAAB 92

盡管長相不太讨喜，但是SAAB 92一經推出還是風靡了斯堪的納維亞半島，主要原因是這群飛機工程師設計車的時候，考慮的第一位不是長相，而是空氣動力學，SAAB的第一款車，在1946年，風阻系數竟然低至0.3，這是一個什麼概念，直到今天，也有很多轎車的風阻系數到不了0.3。由于SAAB 92很成功，在接下來的20來年，SAAB一直是在92的底盤上套套改改，1955年，SAAB推出了93車型替代92，當然還是基于92底盤的啦

SAAB 93

然後，SAAB開始大爆發，并遠渡重洋來到美國，沒想到93竟然也得到了以大為美的美國老百姓的喜愛，SAAB一看，美帝的錢很好賺啊，于是又在1960年弄出了SAAB 96

SAAB 96

直到1968年，SAAB才依依不舍的扔掉92的底子，重新搞了SAAB 99，這一旗艦車型，并一股腦的堆技術，比如自我修複的前保險杠、頭燈雨刷、側面碰撞橫梁等等

SAAB 99

1969年，SAAB拿下了斯堪尼亞商用汽車公司，成立了SAAB汽車公司。

1973年，Saab推出了99 Combi Coup掀背車，這個車不僅具有三廂掀背車的實用性，又有運動轎車的外觀，一經推出便取得了巨大成功

成功并沒有沖昏SAAB的頭腦，1976年，可以說現代汽車圈裡最偉大的突破之一，渦輪增壓汽油機，首次搭載到99車型上，随即引起轟動。現在來看，渦輪增壓沒有什麼，可是在當時SAAB的四缸渦輪增壓機已經能達到其他車廠八缸機的動力水平了，這在之前簡直是天方夜譚，特别是1973年石油危機的餘震還沒有過去，一款動力無敵卻非常省油的發動機簡直是神來之筆。這裡要說一下，對于渦輪增壓技術的争論一直沒停過，SAAB并不是渦輪增壓的發明者，但在SAAB之前，渦輪增壓隻用在了航空、賽車運動和商業柴油發動機，SAAB确實是第一個将渦輪增壓器裝到家用車上的車廠。然後SAAB順風順水的過了20世紀70年代和80年代，開發了SAAB 900和SAAB 9000。

1978年 SAAB 900

1985年 SAAB 900

1985年 SAAB 9000

這一時期，SAAB超級大爆發，1981年可控制增壓系統APC自動性能控制系統由SAAB裝到汽車上，這個系統可以自由控制渦輪增壓的壓力，從而使發動機更可靠。1985年SAAB首次提出了缸内直噴的概念。1987年ABS成為SAAB車上的标配。1988年駕駛員側氣囊、牽引力控制和優化排放控制系統先後出現在SAAB汽車上，這一系列的新技術把SAAB推上了汽車行業的頂峰。

然後，命運的轉折點到了，SAAB決定對汽車業務進行重組，并把汽車公司徹底剝離出去，美國的通用得到了這個消息非常激動，立刻找上SAAB。1990年通用收購了SAAB汽車50%股份，開始介入SAAB汽車，其實通用的目的很簡單，就是要利用自身的資源使Saab成為更加出衆的高檔車品牌。然後通用和SAAB進入蜜月期，1991年，SAAB 9000進行了一次改款，車體結構進一步強化，防撞梁、安全氣囊、安全氣簾，能用的全用來，這在當時安全性簡直無敵了。

1991年 SAAB 9000

1992年，SAAB新的發動機管理系統被運用在9000車型之上。這個系統是SAAB薩博獨有的、先進的渦輪增壓發動機控制管理系統。它通過控制增壓器的增壓值，氣缸點火和燃油噴注順序，使發動機的動力輸出更加柔和、平順。

1997年，SAAB用9-5替代了9000，次年用9-3替代了900，并使用了獨有的SAHR主動安全頭枕，這項技術獲得了澳大利亞、丹麥等多國家的技術和安全大獎。

1997年 SAAB 9-5

1998年 SAAB 9-3

看SAAB這麼争氣，通用汽車公司大喜過望，感覺自己撿到寶了，于是于2000年完全收購Saab汽車公司，SAAB确實也相當争氣，2001年推出9X概念車，技驚四座

2001年 SAAB 9X

可是慢慢的，通用出于節約成本及自身技術積累的考慮，開始限制SAAB自研新技術，并于2003年吃掉了SAAB的發動機研發部門。自此，SAAB淪為了通用的傀儡，一步一步走向滅亡。然後就是2008年的次貸危機，通用自顧不暇，SAAB的技術也吸收的差不多了，于是着手賣出SAAB，2009年北汽拿到了SAAB第一代SAAB 9-3與SAAB 9-5的生産線，開始運營紳寶品牌，結果…….你們也看到了。2010年荷蘭的超跑小廠Spyker世爵接手SAAB，準備一展宏圖，可是世爵畢竟不是大衆，運營一個瀕臨倒閉的品牌哪有那麼容易，結果隻用了1年，世爵就扛不住了，想轉掉這個燙手山芋，這裡面，中國公司興緻非常高，卻一再受阻撓，再加上有興趣的那幾個貨也确實不成氣候（衆泰、龐大、青年），最終沒有成行，2011年12月，SAAB正式申請破産，然後瑞典國字頭的電動車公司NEVS出手拉了SAAB一把，可是………依然什麼浪花都沒有翻起來。

回顧SAAB的一生，會發現，它是偏執的，也是孤高的，就像郁郁不得志的學子，總覺得自己才高八鬥學富五車世界就應該對他友好很多，其實，世界連理都不願意理他。

SAAB有些很有意思的事情可以佐證這一點：比如SAAB車上有個夜視面闆模式（nightpanel），就是夜間除了時速表其他的光都滅掉

這個是源自戰鬥機夜間降落的設計，很新奇，很有意思，但沒啥用。

比如通用要求SAAB在一個平台上造車，結果同平台的雪佛蘭Malibu、龐蒂克G6和土星Aura都比SAAB 9-3便宜很多

SAAB 9-3

後來一看，SAAB的工程師把标準化平台改的面目全非，用料超級紮實，導緻成本居高不下，當然，這樣也使得SAAB超級安全，套用topgear裡評價SAAB的一句話：如果不出車禍，你永遠不知道為什麼SAAB賣這麼貴，SAAB結實到什麼程度，據說用SAAB去跑拉力賽，理論上是不需要裝防滾架的。

超級安全的9-5

最後一代 9-5

偏執和孤高使得SAAB有了一批高學曆的忠誠的精英擁趸，可也正是這批人不能忍受與芸芸衆生太過相似，導緻SAAB一直自負着前行，可是這樣的SAAB根本不可能撐得下去，再加上通用的平台化泛濫，最後，SAAB隻能泯滅在一片歎息聲中。

這裡面，通用的壞話我就不說了，等以後聊通用時單獨說。

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