一身頑疾卻決不妥協的道奇Viper（蝰蛇）終停産

其實早在兩三年前，就已經有消息放出：菲亞特克萊斯勒集團（FCA）計劃在2017年終止道奇Viper的生産，當時的原因是蝰蛇的銷量不如人意，整個2014年的銷量僅為760台。

而就在上周末，2017年7月12日，FCA集團宣布位于底特律康納大道的組裝廠将于8月底永久關閉，這也意味着蝰蛇車系的曆史正式将走向了終結…美國夢裡的大排量跑車又少了一台。

浪子的魅力就是：壞且有人愛！

道奇蝰蛇，作為一款極具個性又在定位上特立獨行的汽車産品，它被車迷們記住的方式有很多種~有人對它的名字和外形念念不忘，也有人對它瘋狂的8.4L V10發動機頗有微詞。

有人說它始終堅持手動變速箱（車系從未采用過自動變速箱）是一種難能可貴的堅持，也有人說它的操控性和大扭矩搭配在一起是一組怪胎…因為傳聞有40％的車主提Viper回家的路上就會發生事故…

事實上，它确實如傳聞中那般難以被駕馭和認可，但這就是蝰蛇啊！

從未要求這麼多人來理解它，在這個汽車功能性安全性、甚至是操控性都變得“如此完美”的時代，就連在美系跑車裡，它也算個異端，但是還是阻止不了少數人成為它的擁趸。

“There's no replacement for cubic displacement（排量無可替代）”，是蝰蛇車系的立身格言，同時也是其造車理念。

從1989年其概念車誕生之初起，蝰蛇就一直堅持搭載大排量V10發動機（也曾考慮過V8，但因為客觀原因換成了V10）。

第一代（1992-1995），搭載8.0L V10發動機（Lamborghini技術 改良版鋁合金缸體），最大功率400匹，6速MT，極速314km/h。

第二代（1996-2002），排量不變，RT/10的最大功率達到415匹，雖然極速下降至290km/h，但加速能力超越了上一代。

第三代（2003-2007），Viper SRT-10搭載擴排的V10 OHV（頂置氣門）發動機，Roadster與Coupe兩個版本分别達到了500匹馬力和510匹馬力，依舊搭配6MT。

第四代（2008-2012），其V10發動機被擴大至8.4升（氣缸徑加大1毫米），達到了600匹馬力，最大扭矩760牛·米，0-60英裡/小時的加速時間3.5秒，變速箱依舊為經過升級的TR6060 6MT。

第五代（2013-2017），也是目前最新的一代蝰蛇，還是那台V10發動機，還是熟悉的6MT，640馬力，814牛·米，自然吸氣裡最強的扭矩數據！

至此，蝰蛇的V10發動機俨然已經成了充滿典型美國文化特征的瘋狂機械，簡單直接、不受束縛地達到性能要求，讓追随者望其項背，這就是一台Viper應該幹的事！

閃電麥昆原型車，美國平民性能車的符号

如果我不說，可能很多人還不知道，《賽車總動員》裡的主角Lightning McQueen閃電麥昆就是以道奇蝰蛇為原型車設計的形象，至于為什麼是蝰蛇？而不是Mustang或者科邁羅之類的呢？

或許正是因為蝰蛇更能代表美國的平民性能車文化，第一部電影中的“活塞杯”其實在設定上也不是專業比賽，而是更接近老百姓也能參與的美國平民級車賽——納斯卡，故事的地點也設定在了具有傳奇色彩的“66号公路”。

所以這樣看來，其實蝰蛇真的在美國賽車文化中有着裡程碑式的意義。

電影人生：一個時代的句号

據說，《賽車總動員》的第三部将會在下個月和國内觀衆見面。

但在美國，其實6月份就已經上映了，作為系該列電影的終章，第三部的結尾似乎有點意思（微劇透）：曾五次奪得活塞杯冠軍的閃電麥昆走到了生涯的十字路口，在最終戰中它選擇了放棄，将出賽權讓給了新登場的黃色跑車，由後者代替他完成比賽，故事最終在兩代跑車的傳承中落下尾聲…

劇情之于現實中的道奇蝰蛇簡直有些諷刺：傳奇落幕，曾經的王者也終有失去優勢的時候，不再适時…隻不過電影中是賽車性能上的新老交替，而現實中則是因為排量法規和銷量不佳等因素。

但不管如何，V10的蝰蛇不會被忘記，它已經成為美國賽車文化中一個重要符号，就如同閃電麥昆功成身退，回到66号公路也會被永遠尊敬。

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