這幾年國風國潮特别流行，我自己感覺國潮的興起應該就是在出了“國潮李甯”之後，從以前的各種抄襲山寨，一躍成為時尚引領者，并且随着更多“國産”原創設計師的出現後，更适合中國人的潮流服飾越來越多，以至于我現在逛街基本上很少會去什麼阿迪耐克，“國貨無敵，國潮流弊！”确實增強了國人的自信心。

在汽車方面也一樣，以往我們是以市場換技術，但是核心技術外國人肯定是不會給你的，畢竟那是人家老本，但并不妨礙一批又一批的“國産”工程師誕生。所以我們自己的品牌現在也能在很多細分領域占據優勢和領先地位，到如今新能源時代的來臨，這種優勢也逐漸被放大，未來可期啊。

扯遠了，這次試駕的是奇瑞旗下捷途品牌的X70S，垂直網站上給這台車的定位是中型SUV，長寬高分别為4749、1900、1720mm，從數據上來看，這台車還蠻寬的，但實車看上去我覺得更像緊湊型SUV，并不是特别的顯大，或許是跟造型設計有關。動力總成方面，試駕的這台1.6TD DCT向往版搭載了奇瑞自研的1.6T發動機和7DCT變速箱，功率扭矩分别為145kW和290Nm。官方宣稱油耗為8.1L/100km，從性能數據和發動機、變速箱來看，做到這個成績應該沒什麼問題，但這次我并沒有實測，隻是單純的預判而已。

外觀方面就見仁見智了。我個人覺得整體中規中矩吧，跟虎7虎8給我的感覺差不多。前後輪胎規格都一樣，為255 45/R20，對，你沒有眼花，我也沒有寫錯，就是這個數，我看到這個數字的時候還懷疑是不是自己的眼睛出問題了，再三确認之後就是這個參數—— 一台家用SUV居然用了一套我們平時在性能車和鋼炮上才能看到的寬胎，并且還是20英寸的輪辋，這套胎是一個國産品牌叫“賽輪”的SV301系列低滾阻胎，主打低油耗和舒适靜音，實際效果後面再說。

其他靜态方面基本上就沒什麼過多可以介紹的了，那麼就直接進實際駕駛體驗部分。

從這台車的動力總成來看，應該來說動力性能總體是不錯的。不過實際上的市區駕駛體驗，動力的遲滞性稍微明顯，尤其是tip-in的時候，動力基本上會晚大概1-2s才會爆發出來，如果遇到市區堵車工況走走停停，DCT的天生短闆就暴露得更明顯些，比如前方目前是紅燈，這時候我需要制動減速，變速箱想着準備降擋，突然變綠燈了，我換過來直接踩油門，變速箱就有些“淩亂”了，你到底是讓我繼續降擋呢，還是讓我保持擋位？離合器是斷開還是結合？它需要思考，OK然後就會出現動力遲滞。

另一個問題就是動力模式，新捷途X70S擁有Eco、Normal和Sport三種模式，從我的感受上來看，我更願意把它分為Normal、Sport和Sport 三種。因為Eco模式的駕駛感受是最接近常規情況的，踏闆上的動力分配比較正常均勻，踩起來更線性跟腳，而到了Normal模式，動力突然就變強了，但事實上隻是把動力放得更靠前，給人一種動力特别猛的感覺，這點跟以前的豐田調校一模一樣。而到了Sport模式，這種情況就更誇張，基本上前面50%的油門開度就幹掉了所有的動力，再往後踩就沒什麼明顯的動力輸出了。所以總體而言，我更喜歡用Eco模式駕駛，其他的兩個模式我需要更精準的控制油門，否則就會出現動力一下子過了的情況。

還有一個值得注意的地方是，這台車在Normal和Sport的模式下，動力輸出會超出預期，具體的表現是這樣的：比如在市區正常行駛，前方車輛制動，我跟着制動，随後他加速了，我也跟着加速，那麼在這個brake再re tip-in的時候，哪怕我隻踩了10%，TCU也會覺得，“不，你需要20%”，這時候就會出現車輛動力過剩的現象，并且再伴随着變速箱的響應，剛tip-in的時候會覺得沒什麼動力，而當你穩着油門，這動力就會越給越多，以至于我不得不松開油門稍微帶點制動。不過還好上述這些情況基本隻存在于Normal和Sport模式中，Eco還是沒問題的。

說完這台車在動力調校上最突出的問題，再來看看其他方面。轉向沒有catch-up，低速挪車的時候比較方便，但是低速的随轉角增益并不明顯，從0-180度，轉向力的變化不大，随速增益會有稍微明顯的段落感，大概出現在30kph的時候——30kph往上，轉向力會明顯變沉；而30kph以下，轉向力跟靜态的時候是差不多的。響應和精準性放在家用SUV上是沒問題的，大家參考自己開過的車就OK了，基本上都差不多。

值得說的一點是，方向盤并沒有前後調節，隻有上下，所以我為了保證手能夠得着，就需要把座椅往前調，那這時候膝蓋彎曲的角度就會比較明顯，而為了保證更舒适的踏闆踩踏感，我還需要同時上調座椅高度，所以整個坐姿是比較偏高的，這點我不是特别喜歡，當然相信大部分人是能接受的，這裡純屬個人喜好問題。

重點來了，底盤部分，尤其是舒适性，特别優秀。放在這個價位上來看新捷途X70S基本上是頂流表現，無論是各種大中小沖擊都能遊刃有餘的化解掉，并且大寬胎和大輪辋的加入讓這台車抹平了很多路面上小凹坑帶來的震動。

有意思的一點是，我在普通瀝青路面行駛時，肉眼可見這條路沒什麼明顯的坑窪和起伏，但是車身總是會有一些細碎的抖動伴随着，心想着按道理這台車過沖擊的感受這麼優秀，為什麼還把這種多餘的震動放出來？後來檢查了一下發現胎壓居然到了3.2，把胎壓放到正常值2.4之後，整個路面的這種抖動就基本上沒有了。并且在過沖擊的時候，這種舒适的柔韌感更強，沖擊被緩和得更小，沖擊的波峰圓潤平滑，過減速帶的時候也沒有明顯的餘震現象，個人感覺這台車應該在襯套上是下了成本和精力去做的，才能有如此的表現，可以說這個表現哪怕放到15-20萬級别去打都不會差。

看到這裡，這台車的動态部分确實比較割裂——比較一般的駕駛性表現和優秀的底盤舒适性。如果能優化一下駕駛性，或者說給一個MT的變速箱，把售價再拉低一些，真的就是一台非常非常優秀的SUV了。我跟廠商的人員聊了一下之後，他們說這次升級最重要的部分就是針對底盤，并且這台車的售價已經下探到了10w内，所以我個人覺得，不能要求太多，既要馬兒跑又要馬兒不吃草，隻是我覺得它還有不少優化空間可以做，并且優化成本可能不會太高。

靜态部分比較簡單，這台車搭配了全液晶的顯示屏，中控的顯示素質和細膩程度，包括配色都還OK，隻是操作的時候會有明顯的一卡一卡的掉幀感。另外這台車還是一台7座車，當然在4米7級别的SUV裡，就不要奢求第三排有多好的乘坐感受，隻是能提供臨時乘坐的需求而已。而在一些細節部分也能看到奇瑞的工程師還是花了一些心思的，比如後排的靠背調節，直接給了一個塑料的拉手操作，不像很多車型就簡單扔一個帶子給你拉而已，手感上就完勝了，第二排靠背的角度能調得很躺很舒服，并且地闆是全平的，坐中間也沒問題。

綜上所述，除了駕駛性比較毛糙之外，其餘部分基本上都能對得起這個價格，同時底盤的舒适性更是超出預期，說越級應該不為過，結合它的售價來看，在10萬元以内的緊湊級哪怕是中型SUV都擁有非常明顯的性價比優勢，就看大家看重哪個部分了。

文｜莫逸龍

圖｜莫逸龍

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