雖然近段時間大家對于新能源車漲價已經有了心理預期，但是部分傳統燃油車也想來湊個熱鬧，這令很多人始料未及。

就在剛剛過去的6月1日，寶馬上調了部分燃油車型的指導價，最高漲幅超過1萬元。相反，寶馬兩款熱門純電動車型i3和iX3的指導價卻沒變，這不禁讓人有些好奇，為何寶馬要反其道而行？

無獨有偶，早在4月份，奔馳就已經對旗下部分燃油車型進行了調價，最高漲幅超過12萬元。其中以進口車型為主，同時也包括了奔馳E級、奔馳GLC等國産車型。同樣的，奔馳EQA、EQB、EQC等純電動車型的價格也沒變。

這時很多人可能會懷疑，是不是豪華品牌欺負我們“人傻錢多”，看到國内新能源車一直在漲價，所以故意跟風漲價？而自己的純電動車型競争力又不強，所以隻能上調燃油車的價格。

傳統燃油車漲價，底氣何在，理由又是否充分？

首先值得慶幸的是，我國并不是唯一被漲價的消費市場，即使是寶馬的大本營德國也未能幸免。早在今年3月份，寶馬全系車型在德國和歐洲其他地區的價格上漲了3%左右。比如寶馬3系的起售價上調了1000歐元，達到39350歐元，寶馬5系更是上調了2200歐元，達到53700歐元。

不僅如此，從今年4月1日起，寶馬全系車型在印度市場的售價上漲了3.5%。相比之下，寶馬在我國6月1日的這輪價格上漲，僅僅涉及到部分車型，而且漲價幅度也沒有達到3.5%，不知道國内消費者是不是應該高興呢？

早在今年2月份，奧迪就已經對澳洲市場進行了全系漲價，漲幅從600澳元到7600澳元不等。相反，我們國内的奧迪車型售價基本沒什麼變化，奧迪Q7甚至迫于國産寶馬X5L的壓力，指導價還主動下調了6萬多元。

此外，奔馳也在今年初對德國、印度等市場的部分車型售價進行了上調，其中印度市場的上調幅度約為3%。作為非豪華品牌的上汽大衆，也在5月份對旗下燃油車進行了1000~3000元不等的漲價操作。而早在去年，大衆就已經上調了日本市場在售車型的價格。

我們都知道，锂電池原材料的價格上漲推動了新能源車的漲價潮，這也讓很多人忽視了其它造車原材料的價格上漲。比如燃油車的發動機、車身需要用到大量的鋁材，而鋁價在去年9月份創下了15年内的曆史新高，現在一直處于高位運行階段。

此外，自從2020年3月份的低點以來，銅價已經上漲了125%，現在一直在7萬元/噸的高位波動，一輛燃油車的用銅量大概在20kg左右。ABS樹脂、油漆、橡膠等原材料價格在最近一兩年也出現了明顯上漲，這些都是造車必需品。

為了達到嚴苛的排放要求，目前絕大多數燃油車都會配備三元催化器，其中會用到大量貴金屬，比如鉑、钯、铑。近些年，稀土價格瘋漲，也讓三元催化器的成本飙升，一個拆車件往往能賣到數千元。

更别說在“缺芯”的大背景下，汽車芯片的價格早已脫離了原有的價值。比如威馬汽車CEO沈晖近日公開吐槽車載芯片價格太貴，甚至超過了電池成本。而現如今大火的高通8155芯片，車企采購價也要數千元，這些都會推高造車成本。

除了原材料之外，還有一些成本上升也會對車企造成壓力。比如在防疫的大背景下，部分地區的物流成本相比過往翻了數倍；再比如員工、土地成本的不斷上升，都是推高車價的導火索。

還有一個原因，很多人可能想不到，那就是近期人民币彙率的大幅貶值。從今年3月份以來，美元離岸人民币從6.3附近最高拉升到6.8附近。而很多合資車型需要使用進口零部件，人民币購買力的下降隻能通過漲價來平衡。

我們可以發現，目前國内漲價的燃油車企都比較強勢，比如奔馳和寶馬是公認的一線豪華品牌。而且漲價的車型中有不少都是熱門車，比如奔馳E級、奔馳GLC、寶馬5系、寶馬X3，它們在各細分市場都很搶手。對于這些品牌和車型來說，可替代性較低，就算漲價數千元，該買的消費者還是會買。

而且這些奔馳、寶馬車型本身的終端優惠較少，有些還是原價甚至加價銷售。在成本上升的大背景下，車企和經銷商很難通過縮減終端優惠來調節這部分成本溢出，最終隻能采取漲價手段。

不過這裡面上汽大衆比較特殊，雖然大衆在國内依然擁有很強的品牌号召力，但是上汽大衆大多數車型在終端都有不小的現金優惠，車企完全可以通過控制批發價的方式來覆蓋成本上升所帶來的影響。上汽大衆卻選擇将全系燃油車漲價1000~3000元，給人感覺不痛不癢，不知意欲何為。

難道上汽大衆是抓住了消費者“買漲不買跌”的心理，想通過漲價的方式來促進銷量嗎？

縱觀我國近10年的新車銷量，不難發現已經遇到了天花闆。不僅僅是我國，全球新車銷量也在2017年達到頂峰的9589萬輛，之後便一路下滑，去年銷量隻有8268萬輛。

車企自然也感知到了全球新車市場的見頂，所以不少主流車企紛紛下調了對未來銷量的預期。比如從今年4月份開始，豐田計劃削減20%的日本本土産能，今年4-6月份，豐田汽車的計劃産量也從之前的280萬輛下調至250萬輛。

如果銷量減少，在生産成本大漲的情況下，還要保證利潤增長，唯一的辦法隻有不斷提高新車售價。

在今年5月份的戰略發布會上，奔馳宣布将計劃砍掉3款“新生代豪華”車型，也就是價位較低的入門車型。同時，奔馳還希望繼續提升梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-EQ系列、梅賽德斯-S級、G級等車型的市場份額。言外之意很明顯：入門車型不怎麼賺錢，要多賣中高端車型。

到2026年，奔馳單車均價将提升15%，至本年代中期，達成約14%的利潤率目标。這麼看來，奔馳打算效仿奢侈品品牌，通過不斷提價的方式進行銷售，不知道國内的土豪還會不會買賬？

關于傳統燃油車漲價，有一點我們不得不承認，汽車正從“薄利多銷”時代向“厚利少銷”時代轉變。一邊是産能過剩、一邊是消費疲軟、另一邊又是新車漲價，這還真是個魔幻的汽車時代。（文/Song）

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