作者：@戲劇化評論員

原創，轉載須注明作者和出處。

2021年11月中旬，鹽城刊發了重量級文件《關于加快推進黃海新區建設發展的意見》。這則規劃構想不但是鹽城的主要舉措，更對關心淮河航運的鹽淮省市帶來了好消息。

江蘇的水運全國第一，但海運不及内河，在沿海省份中僅此一家。同時，也揭示了江蘇海運的巨大潛力。内河之所以強，離不開海河陸聯運，海港建設與内河航運的提升相輔相成。

亞洲最大重型自航絞吸船“天鲲号”海上疏浚

淮河入海二期疊加二級航道工程将很快開工，這就給了江蘇、安徽、河南三省的淮河流域一個重大機遇，可以形成以鹽城為橋頭堡的海河公鐵聯運網絡，長江以外的第二出海口真正來了。

淮河入海水道鹽城濱海樞紐

黃海新區建設發展意見文件第十一條：

堅持“通江達海”，把内河航道建設擺上突出位置，加快海河聯運作業區碼頭建設，迅速開通北疏港航道，提升港口吞吐能力；推進連申線大套至響水段“四改二”工程以及通榆河内河碼頭、淮河、灌河二級航道建設；積極推動淮河入海水道濱海港區直連工程列入省幹線航道網規劃，打造便捷高效的海河聯運體系，促進港口與腹地有效銜接。

根據江蘇省“十四五”水運發展規劃，京杭運河蘇北段和淮河入海航道為二級通航标準，也就是2000噸以上的船舶。

入海航道豐富

鹽城黃海新區的規劃，進一步細化了具體線路。我們高興地發現，這是一個通江達海的航運網絡。

2017嘉興内河航運有限公司旗下的“嘉集006号”貨船滿載96個集裝箱

水運的優勢無可比拟，以三級航道的浙江嘉興為例，航道等級與蘇南一樣，能力是二級航道一半左右。即便如此，2017年三層集裝箱之旅開啟，一艘船96标箱，可見二級航道一船頂兩、三火車。

更強悍的京杭運河淮安港，二級航道

安徽淮河臨淮港以下與江蘇一樣，為二級航道，以上三級。

淮河中下遊與江淮運河，是安徽省二級以上航道

建成淮河安徽段航道整治工程，實現淮河安徽段臨淮崗以下二級、以上三級整治達标；建設沙颍河、新汴河、沱浍河、滁河、渦河、新安江等主要支流航道，全面融入長三角地區高等級航道網。力争“十四五”期間，高等級航道裡程達到2300公裡，基本建成“一縱兩橫五幹二十線”幹線航道骨架網，實現江淮溝通，串點成線、通江達海的現代港口群基本形成。

安徽将形成長江、淮河、江淮運河為骨幹，蕪申運河與沙颍河等等為脈絡的高等級航運網絡，全面融入長三角國際海陸聯運體系。

江蘇淮安水上立交

随着下遊江蘇、中遊安徽航道建設的進展，河南的水運也将迎來春天。河南是個平原大省，陸運非常發達。但水運對陸運形成壓倒性成本優勢，河南的發展急需水運帶動。要知道，一個大型鐵路貨站的能力，往往不如一個内河大中型的碼頭，這還沒算費用差距。

三級航道的杭甬運河甯波段

河南正在興建一批三級航道，這個等級與上海蘇南浙北相同，能力其實不低。

江蘇裡下河集裝箱貨輪

再往低了說，四級航道以上就算高等級航道，淮河流域四級航道不在少數。即便如此也能進行内河航運，無非是運得多少而已。

河南通江達海

根據規劃，五年内河南内河水運通航裡程達2200公裡以上。

淮河

不就的未來，淮河将成為像長江一樣的水利航運紐帶，讓我們翹首以盼迎接這一天的到來。

作者：@戲劇化評論員

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