60歲的張捷是江西上饒火車站的送餐員，負責給旅客配送外賣。因為每天步行時間多，長年“霸榜”朋友圈，他被大家親切地稱為“跑叔”。

高鐵到站僅停兩分鐘，

外賣員小跑送餐

早上10點，上饒站候車廳的12306配送服務中心，“跑叔”張捷和同事們為即将到來的用餐高峰開始忙碌。

春運期間，上饒站每天停靠旅客列車近400列，外賣的訂餐量大幅上升。張捷背着送餐箱一邊小跑着一邊介紹：“以前每天要送50單左右，現在每天都要送到200單左右。我現在要去送G1584的訂餐。”

“跑叔”張捷和同事在核對訂單

上饒站是我國首座“十字”交叉、垂直騎跨式高鐵樞紐站，有合福高鐵、滬昆高鐵、滬昆鐵路3個站場，不同站場隔着不短的距離。

為提高團隊配餐效率，“跑叔”根據每趟列車進站停靠信息，摸索出最佳配送路線和方案。老張介紹，高鐵到站隻停兩分鐘左右，送餐員必須準時準點地趕到站台，所以要人等車，不能車等人。

“跑叔”張捷把外賣交給高鐵乘務員

堅守多年，沒有回家過年

除了準點，安全穩當也是配餐需要克服的難關。

張捷告訴記者，剛開始送餐時，飲料、湯食經常灑出來，經過仔細觀察，反複試驗，他總結出了自己的一套經驗。“跑的過程中，用兩個手把背包帶扣住，盡量保持背包的平衡。下台階時，要一步一步小跑。”

“跑叔”張捷在送餐路上

中午1點半，随着訂單量相對減少，張捷趕緊扒了幾口飯。

配餐工作忙，吃飯沒有規律，車站多次想調他到稍微輕松的崗位，卻都被張捷謝絕：“我覺得和年輕人在一起，每天說說笑笑的，感覺自己也年輕了好多。能夠給旅客送上熱乎乎的飯菜，讓旅客吃上，我們心裡很高興。”

張捷做過扳道工、客運員，2020年車站開通12306網絡訂餐業務後，換到了這個新崗位。因為堅守，“跑叔”好幾年沒和家人一起過年。

這個春節，遠在外地的妻子、兒孫們特意來到上饒和他團圓。說起家人，張捷充滿感激：“我隻想對我老婆說一句話：你辛苦了。鐵路工作了40多年，是有一點舍不得的。我要站好最後一班崗，為自己工作了一輩子的鐵路生涯畫上一個圓滿的句号。”

高鐵外賣是怎樣來到你手中的？

吃貨福音來了！

中國鐵路總公司發布消息稱

2018年6月5日起

新增沈陽站、天津站、南京站、青島站、烏魯木齊站等

11個互聯網訂餐供餐站或特産預訂配送站

增加後

全國鐵路互聯網訂餐和特産預訂站達到38個

每當你在高鐵上享受美食的時候

想過這份外賣

是怎樣一步一步來到你手中的嗎

這一餐的背後

有多少人為之付出了辛勞和汗水

送餐流程詳解

乘客通過12306網站、手機APP下訂單

外賣配送中心和加盟餐廳同時收到訂單

時速300公裡的高鐵到站停車的時間非常短

長的兩三分鐘

短的則隻有一分鐘

幾秒鐘的延誤就有可能讓旅客跟美餐擦車而過

為此，所有的餐食必須

在車次到達前30分鐘送至配送中心

商家填寫送餐單

接下來再由配餐中心精準的

将各個餐食裝進标有車次标志的保溫箱中

在配送中心内的一塊小黑闆上

工作人員早已根據到站車次排好了外賣小哥們的送餐順序

配送員(即“外賣小哥”)把配送箱送至相應的車次

在相應到站列車發車前12分鐘準時離開配送中心

到站台上等待與列車乘務員交接

高鐵的時間是按秒計算

但是一旦碰到雨雪天氣導緻大面積晚點

快遞小哥們就還有一項工作就是幫旅客退單

冬天氣溫低，為了給旅客預定的外賣保溫

每個配送箱裡都配有小棉被和熱水袋

首批供餐站27個

12306平台網絡訂餐服務于2017年7月17日上線運營

首批上線的供餐站共27個

包括主要省會及計劃單列市所在地高鐵客運站

自2018年1月18日起

地方特産預定正式登陸12306平台

網絡訂餐下單截止時間由發車前2小時調整為1小時

你訂餐後，一場接力賽開始了……

你訂餐後，一場高鐵站裡的接力賽便上演了：熱騰騰的高鐵外賣是交接棒，從配送中心到站台的數百米路便是跑道。

送餐員仿佛運動員争分奪秒

旅客在鐵路12306網站下單後，車站餐飲店将餐食送到配送中心，外賣送餐員根據旅客下單、列車進站順序對送餐順序進行合理規劃，再送到列車乘務員手中，由乘務員分發給訂餐旅客。

“這就好像接力賽，我就是其中的運動員。”送餐員馬濤說。

中午12時15分，馬濤将32份餐食裝進兩個巨大的保溫箱，搬到外賣車上，幾分鐘後這些餐食便被送到G1337次高鐵列車停靠站台。

馬濤說，南昌西站共有22個站台，不同列車的停靠站台、編組和餐車位置有差異，外賣送餐員必須在列車進站前找準停靠站台，提前到餐車位置等候，确保餐食準時交接給乘務員。

說話間，馬濤熟練地推着外賣車沿最短路線通過20站台檢票口，在12時22分到達站台指定位置。12時27分，G1337次列車剛停穩，馬濤立馬與列車乘務員對接，乘務員清點餐食準确無誤後簽字确認。這趟車配送剛結束，馬濤又大快步趕往配送中心取餐。

自2017年鐵路12306網絡訂餐開通以來，馬濤就在南昌西站負責給列車配送外賣。“高鐵外賣與普通外賣最大的區别在于列車停站時間短，配送時間卡得很緊，一分鐘都不能耽擱。”馬濤說。

配送員馬濤正在與列車乘務員核對外賣訂單。新華社記者彭昭之攝

每天步行兩三萬步是常态

每天步行兩三萬步是外賣送餐員的常态，在客流量大的時候，為避免影響旅客正常通行，他們隻能背着外賣箱爬樓梯。“雖然配送過程要快，但也要穩，不然外賣容易破損，直到把熱乎乎的餐盒送到乘務員手中，我們才算是松了一口氣。”馬濤說。

中午和晚上集中用餐時間是高鐵外賣小哥最忙的時候，平時一趟高鐵列車的外賣訂單量在10份左右，而到飯點，訂單數量将倍增，最多時達50份。為了将餐食準時送到列車上，馬濤和同事們經常要推遲幾個小時才能吃飯。

“雖然不能将餐食親自送到旅客手中，但想到他們吃到熱騰騰的飯菜，緩解旅途的疲憊，也是我們對春運服務工作的一份貢獻。”馬濤笑着說。

（綜合來源：中國之聲、新華網、新華社）

本期編輯：甘皙 程莉莉

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