随着汽車電池技術的的日益成熟，不少出租車公司引入新能源車型，出于對品牌的信賴，司機董師傅就選擇了一輛混動版的起亞K3，不過讓董師傅沒想到的是，因為品牌選的車，竟然在保内燒了機油！

董師傅這輛起亞K3購買後，保内一直在金萬通起亞經十西路店保養，在行駛到7萬公裡的時候董師傅發現這輛車的機油消耗有些快。起初董師傅也和4S店進行了溝通，被告知這種情況正常，可以多跑跑。就這樣，車輛行駛了9萬多公裡，眼見就要出保，金萬通4S店終于對這樣車做了機油消耗測試，結果顯示，這輛混動新能源K3，在行駛了5000公裡後，機油已經降到了機油尺的中線以下，而同類型出租車，在行駛了一萬公裡左右，機油并沒有如此大的消耗。

不過面對測試結果和車輛即将出保的情況，4S店仍告知董師傅跑跑看，并表示已經對車輛進行了報備，如果情況嚴重，可以對車輛進行拆檢。

這句話董師傅信了，結果車輛出了保，燒機油問題也逐漸嚴重，此時金萬通經十西路4S店卻表示機油消耗正常，廠家就是5000公裡更換機油。

此時的說法和購車時完全不一，董師傅無法接受，于是撥通了《劉敏熱線》投訴電話。帶着問題，節目組聯系了4S店，當天下午店内的徐經理表示根據國家機油消耗标準——0.3升/千公裡——目前董師傅這輛車5000公裡消耗機油不足0.5L在國家标準範圍内，并強調兩次測量均在國家規定的範圍内。

如今雙方溝通無果，4S店建議車主自己做機油消耗測試鑒定，但是既然董師傅的車符合國家機油消耗标準，為何同樣類型的起亞K3，其他師傅的車沒有這麼大的機油消耗呢？這點4S店的徐經理認為機油消耗測試不能和别的車輛對比，并且認為目前董師傅機油使用情況也和他白天黑夜連續跑車有關。

為此記者也聯系了山東交通學院汽車工程學院的富文軍教授，對方認為，插電混動新能源汽車不适用國家機油消耗标準，可以通過檢查氣缸壓力的方式判斷問題原因所在，在更換同樣機油的情況下，多找幾輛車對比，按照标準的廠家規範的操作流程測一測氣缸壓力，檢查氣缸壓力是否出現變化，如果董師傅這輛車的氣缸壓力比其他車輛的低，可初步判斷磨損嚴重，氣缸不密封。

針對富教授的回複，金萬通的徐經理似乎并不驚訝，他表示即便去掉用電這部分影響，這輛租出車也在标準範圍内，而且他認為租出車司機很少充電，既是不是符合國家燃油标準，仍屬于正常的狀況。

但是這樣的說法遭到了董師傅的否定，他表示表示自己每隔兩三天充一次電，在高速公路行駛時，也會通過s檔模式，利用燃油充電。

作為新生事物混動新能源汽車的機油消耗标準并未制定，起亞廠家以及4S店急匆匆用燃油車标準規定混動汽車，顯然并不合适。如今雙方溝通無果，維權記者還在持續跟進。

對于董師傅的投訴您有什麼看法，歡迎文末留言。如果您有汽車方面的問題，可以及時撥打我們的投訴電話，053182954520或者15105311031投訴電話。每周一三五，劉敏熱線，為您維權！更多維權小視頻可以通過快手官方号“1031車主服務”觀看。

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