碳化矽粒度校準?從産業界到二級市場，資本持續加碼碳化矽（SiC）賽道詳見證券時報·e公司此前報道《【e公司調查】碳化矽襯底供不應求，資本搶灘新能源汽車市場，電動車解決裡程焦慮問題有望緩解？》近期，多家上市公司投資碳化矽項目披露最新進展，車企也在積極綁定碳化矽産能，我來為大家科普一下關于碳化矽粒度校準?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

碳化矽粒度校準

從産業界到二級市場，資本持續加碼碳化矽（SiC）賽道。詳見證券時報·e公司此前報道《【e公司調查】碳化矽襯底供不應求，資本搶灘新能源汽車市場，電動車解決裡程焦慮問題有望緩解？》。近期，多家上市公司投資碳化矽項目披露最新進展，車企也在積極綁定碳化矽産能。

碳化矽襯底片啟動送樣認證

日前，露笑科技合肥子公司接受機構調研，公司高管表示，國内碳化矽導電襯底片将在較長期内處于供不應求的狀況，目前國内針對 MOS 應用的6英寸導電型碳化矽襯底片2022年第二季度之前都會是送樣認證階段；露笑科技将在2022年第二季度開始實現每月數千片的供貨能力。

産能設備方面，露笑科技當前有50台6英寸碳化矽長晶爐正常生産中，預計2022年6月底前将有 224 台長晶爐投入生産；在先進工藝方面，公司已經有研發8英寸襯底片的計劃安排，目前所 有設備都是 6-8 英寸寸片兼容，切磨抛設備布局也與國際龍頭Wolfspeed 同步；客戶方面，SBD（碳化矽肖特基二極管）的國産替代正在進行中，公司6英寸導電型碳化矽襯底已通過外延廠商和下遊終端客戶認證。

露笑科技高管表示，從供給情況來看，預計全球有效産能在2021年估計不超過80W 片。國際龍頭公司Wolfspeed、II-VI、Sicrystal 都有10倍産能擴建規劃，其中，Wolfspeed直接擴8寸，但是Sicrystal主要供給ROHM，II-VI産能也沒有放量，而且年前龍頭公司絕大部分産能已被英飛淩、意法等國際大廠預定；因此，國内碳化矽導電襯底片還處于供不應求的狀況。

業内人士向記者表示，SBD在車載應用中屬于相對低端環節，而當前碳化矽襯底産能供不應求，露笑科技産能擴展比較迅速，月産千片供貨能力已經在業内居前。

憑借生産藍寶石長晶經驗，去年11月露笑科技推出29億元定增加碼碳化矽項目，規劃實現24萬片6英寸導電型碳化矽襯底片；1月4日，公司披露已經收到證監會受理通知。

除了露笑科技外，上市公司紛紛跨界布局，定增募資投入碳化矽項目。電子線材公司東尼電子去年完成了近5億元“迷你”定增募資，主要用于年産12萬片碳化矽項目。在日前接受機構調研中，公司高管披露，募投項目将以設備投資為主，達産預計需要長晶爐約250台，公司現有長晶爐100餘台，其中50餘台已安裝調試完成。

目前東尼電子的碳化矽半導體材料項目尚處于研發打樣階段，公司将針對下遊優質的外延片生産廠商持續送樣，進行來料、成品等檢測，并及時溝通産品驗證情況，推進後續的量産。

半導體設備公司晶盛機電也在去年推出57億元定增募投，其中，33.6億元将用于年産40萬片6 英寸及以上尺寸的導電型和半絕緣型碳化矽襯底晶片；日前定增項目已經獲證監會受理。

車企搶占碳化矽産能

另一方面，車企在積極搶占碳化矽襯底産能，落地碳化矽器件本土化采購。

作為即将登陸科創闆的A股碳化矽襯底龍頭，天嶽先進IPO獲資本市場熱捧：啟動回撥機制後，網上發行最終中簽率約0.033%；戰略投資者中，上汽集團、小鵬汽車各自獲購配4975萬元，另外，甯德時代實際控制人曾毓群通過問鼎投資認購4975萬元，以及廣汽集團通過廣東廣祺柒号也認購了4876萬元。

目前在半絕緣碳化矽襯底領域，天嶽先進的産能在國内處于領先地位，在全球位居世界第三。2020年産能翻倍增至4.75萬片/年；2021年半年末産能達到2.81萬片，本次天嶽先進IPO将募集20億元投資“碳化矽半導體材料項目”計劃于2022年試生産，預計 2026年全面達産。

另外，長城汽車在去年12月29日與河北同光半導體股份簽署戰略投資協議，聚焦第三代寬禁帶半導體碳化矽在新能源汽車産業的應用，推動碳化矽半導體材料與芯片的産業化。

吉利汽車也與羅姆簽署了戰略合作簽約儀式。據了解，吉利汽車正在開發的純電動平台已經采用了羅姆的碳化矽電控系統；吉利汽車與碳化矽企業廣州芯聚能成立合資半導體公司。在去年10月份，吉利汽車還宣布2023年量産自研自産的碳化矽高功率芯片。

近期，廣東芯聚能半導體有限公司總裁周曉陽向記者表示，碳化矽在主驅的應用效果是最好的，帶來成本下降也是最顯著的，碳化矽與矽基襯底的成本差距在逐步縮小，已經從幾年前4倍左右下降到平均2-3倍左右。

據介紹，自從特斯拉開始引入SiC MOSEFT到主驅上并迅速量産，并被市場廣泛接受，客戶反應良好，當前整車廠及Tier1不斷引入SiC。國産新能源車開始引入SiCMOSFET 到主驅上，反應良好。随着SiC襯底開始降價，國際上SiC 市場從以二極管為主逐漸過渡到以MOSFET為主。

行業分析機構DIGITIMES Research指出，碳化矽在主驅逆變器及車載充電器(OBC)導入速度較快，因為碳化矽在驅逆變器方面有利于系統效率提升、減少電池容量等，最能展現出系統級成本優勢；車載充電器方面，導入碳化矽可借大功率縮減充電時間，以及提升功率密度以縮減體積。預計到至2023年碳化矽與矽基元件将會達到2.5倍甜蜜點的價差。

集邦咨詢預測，随着汽車平台高壓化趨勢愈演愈烈，預估2025年電動車市場對6英寸SiC晶圓需求将達169萬片。全球SiC功率器件市場規模将從2020年的6.8億美元增長至2025年的33.9億美元，年複合增長率将達38%，其中新能源汽車的主逆變器、OBC（車載充電器）、DC-DC（電源模塊）将成為主要驅動力，或在2025年占據62%的市場份額。

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