獨立懸挂與非獨立式懸挂哪個好?懸挂對于汽車的操控性能有着決定性的作用，不同構造的懸挂有着不同的操控性能常見的懸挂有麥弗遜式懸挂、雙叉臂式懸挂、多連杆懸挂等等，它們的結構是怎樣的?對汽車操控性能又有着怎樣的影響?下面我們一起來了解下吧，接下來我們就來聊聊關于獨立懸挂與非獨立式懸挂哪個好?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

獨立懸挂與非獨立式懸挂哪個好

懸挂對于汽車的操控性能有着決定性的作用，不同構造的懸挂有着不同的操控性能。常見的懸挂有麥弗遜式懸挂、雙叉臂式懸挂、多連杆懸挂等等，它們的結構是怎樣的?對汽車操控性能又有着怎樣的影響?下面我們一起來了解下吧。

● 懸挂的作用

汽車懸挂是連接車輪與車身的機構，對車身起支撐和減振的作用。主要是傳遞作用在車輪和車架之間的力，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

典型的懸挂系統結構主要包括彈性元件、導向機構以及減震器等部分。彈性元件又有鋼闆彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭杆彈簧等形式，而現代轎車懸挂系統多采用螺旋彈簧和扭杆彈簧，個别高級轎車則使用空氣彈簧。

● 獨立懸挂和非獨立懸挂的區别

汽車懸挂可以按多種形式來劃分，總體上主要分為兩大類，獨立懸挂和非獨立懸挂。那怎麼來區分獨立懸挂和非獨立懸挂呢?

獨立懸挂可以簡單理解為，左右兩個車輪間沒有硬軸進行剛性連接，一側車輪的懸挂部件全部都隻與車身相連。而非獨立懸挂兩個車輪間不是相互獨立的，之間有硬軸進行剛性連接。

從結構上看，獨立懸挂由于兩個車輪間沒有幹涉，可以有更好的舒适性和操控性。而非獨立懸挂兩個車輪間有硬性連接物，會發生相互幹涉，但其結構簡單，有更好的剛性和通過性。

● 麥弗遜式懸挂

麥弗遜懸挂是為常見的一種懸挂，主要有A型叉臂和減振機構組成。叉臂與車輪相連，主要承受車輪下端的橫向力和縱向力。減振機構的上部與車身相連，下部與叉臂相連，承擔減振和支持車身的任務，同時還要承受車輪上端的橫向力。

麥弗遜的設計特點是結構簡單，懸挂重量輕和占用空間小，響應速度和回彈速度就會越快，所以懸挂的減震能力也相對較強。然而麥弗遜結構結構簡單、質量輕，那麼抗側傾和制動點頭能力弱，穩定性較差。目前麥弗遜懸挂多用于家用轎車的前懸挂。

● 雙叉臂式懸挂

雙叉臂式懸挂(雙A臂、雙橫臂式懸挂)，其結構可以理解為在麥弗遜式懸挂基礎上多加一支叉臂。車輪上部叉臂，與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時的減振機構隻負責支撐車體和減振的任務。

由于車輪的橫向力和縱向力都由兩組叉臂來承受，雙叉臂式懸挂的強度和耐沖擊力比麥弗遜式懸挂要強很多，而且在車輛轉彎時能很好的抑制側傾和制動點頭等問題。

雙叉臂式懸挂通常采用上下不等長叉臂(上短下長)，讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自适應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。由于雙叉臂式懸挂比麥佛遜式懸挂雙叉臂多了一個上搖臂，需要占用較大的空間，而且定位參數較難确定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮較少采用此種懸挂。

● 多連杆懸挂

多連杆懸挂，就是通過各種連杆配置把車輪與車身相連的一套懸挂機構，其連杆數比普通的懸挂要多一些，一般把連杆數為三或以上的懸挂稱為多連杆懸挂。目前主流的連杆數為4或5根連杆。前懸挂一般為3連杆或4連杆式獨立懸挂;後懸挂則一般為4連杆或5連杆式後懸挂。

多連杆懸挂通過對連接運動點的約束角度設計使得懸挂在壓縮時能主動調整車輪定位，使得車輪與地面盡可能保持垂直、貼地性，具有非常出色的操控性。多連杆懸挂能大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控，是所有懸挂設計中好的，不過結構複雜，制造成本也高。一般中小型轎車車出于成本和空間考慮很少使用這種懸挂。

● 空氣懸挂

空氣懸挂是指采用空氣減振器的懸挂，主要是通過空氣泵來調整空氣減振器的空氣量和壓力，可改變空氣減振器的硬度和彈性系數。通過調節泵入的空氣量，可以調節空氣減振器的行程和長度，可以實現底盤的升高或降低。

空氣懸挂相對于傳統的鋼制懸挂系統來說，具有很多優勢。如車輛高速行駛時，懸挂可以變硬，以提高車身穩定性;而低速或颠簸路面行駛時，懸挂可以變軟來提高舒适性。

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