文：懂車帝原創 潘梓春

[懂車帝原創 産品] 什麼是超跑？賣得貴，加速快，開着爽！

什麼是特斯拉？設計懶，車主窮，看着裝！

為了擺脫“懶窮裝”的頭銜，特斯拉發誓要用純電超跑Roadster淘汰“三大神車”。可就是這台特斯拉指望封神的未來超跑，最近居然難産了？

自從Roadster 2亮相以來，各種性能參數就刷新了三觀。性能秒殺布加迪，價格低于法拉利，1300公裡續航，百公裡加速最快1.2秒，最高時速430公裡每小時，還是實用的4座……一系列頭皮發麻的數據，讓網友直呼：特斯拉可以全面取代燃油車了。

特斯拉原先承諾該車會在2020年開始量産，但如今再在特斯拉官網預定Roadster，已經不再顯示預計量産時間。或許是因為特斯拉能力有限，也可能是下訂人數不夠，不足以覆蓋這台車的大規模生産成本，才讓量産工作暫時停擺。

面對這台性能超群，物美價廉的純電超跑，為什麼還是有人堅持買法拉利、蘭博基尼這些“又慢又貴”的超跑呢？

懂車帝和5位超跑車主聊了聊，他們給出了自己的答案——

座駕：日産GT-R

性别：男

年齡：26歲

要說我心裡的dream car，那必須是紐北之王gt3 rs啊。最速量産車，排量就是正義。

但如果有一天，你告訴我這車驅動方式變了，我可能就不喜歡了。

混動還行，純電開着惡心。我覺得，電車或許就不是未來汽車方向。

超跑，首先得有引擎，其次得是中置引擎，後置也湊合。

純電的就不配叫超跑。

真正的超跑，聲浪絕對是很重要的一部分，比如法拉利文化中很重要的就是聲浪。所以現在主流超跑目前還沒有什麼純電的，其實性能和駕駛感受調校上都不是太大事兒。

就跟用渦輪一樣，上了渦輪，聲兒就是沒自吸好聽。所以488一出，458開始漲價，現在蘭博依然堅持用自吸的V10V12。

說實話，馬斯克拉着Rosberg（F1退役車手）叫嚣刷紐北的時候，我都不知道啥是特斯拉。有法拉利厲害不？

我看過一句話：電動超跑對傳統超跑，在性能上是降維打擊的存在；傳統超跑對電動超跑，在市場上不屑一顧的蔑視。

加速不是一切，布加迪在紐北也不一定能跑過911。還要操控，要人車合一，像藤原拓海AE86那樣。

買“牛馬倫”的人在乎快嗎 ？帥就完事了。

單純快的車多了，我得讓别人知道我這是超跑。

所以我得有聲兒，早上出門讓全小區都知道；所以我得特别低，在馬路上踮腳都看不見我；所以我得長得特别兇，人一看就覺得倍兒貴。

你一上純電，把我超跑上這幾條引以為傲的腿，“咵嚓”，砍沒了一條，這不影響我超跑車主的身份地位麼？

我知道瑪莎拉蒂說要在五年内全面電動化，咱們就等着瞧這個品牌是先電動化還是先倒閉。

座駕：阿斯頓馬丁DB11

性别：女

年齡：27歲

我的頭像和名字辛苦幫忙打個馬賽克，超跑都是背着家裡人偷偷買的。

我基本試過了大部分超跑，如果考慮操控、性能、品質方方面面，法拉利是最理想的車。

但是DB11是四座，稍微實用點。

當然如果哪天法拉利出純電了，我也絕不會考慮。

發動機的轟鳴是超跑的一部分，買車不是為了能跑多快，也不是拿來玩直線加速的。

其實我百思不得其解的一點是，為什麼現在電動車都拿零百加速這個指标說事兒？

如果硬要用零百來衡量一台車的價值，可能30多萬買個二手的C63就能幹翻特斯拉。

我一直覺得，零百加速是車輛衆多參數中相對意義不大的一個指标。聽說很多車廠原本是不給新車做這個數據的，後來一大批營銷号、車評人出現，突然就把零百擡上了神壇。

畢竟跟一般用戶講馬力，講扭矩，講奧托循環，人家聽不懂，但是零百加速多少秒，一聽就明白。導緻現在各種廠商想方設法拼湊賬面數據，有些國産車甚至在下坡路上測零百、悄悄做調調校、換胎減簧下，造車可能都沒這麼認真。

說實話，拿零百加速說事，在懂車人的眼裡真的很幼稚。

而且，加速也不是一輛車的全部。

小時候我可能還會追逐速度，駕齡越久跑得越慢，看了太多車禍現場。現在老了，看看顔值性能就可以了，所以這才買了DB11。

至于現在說要做混動，甚至是純電的那幾個品牌——

瑪莎？我就沒把它當過超跑。

邁凱倫？出了我也不會買。外觀挺帥，内飾幾乎沒有，還三天兩頭壞。

不管特斯拉或者其他電動車有多好，我也絕對不會買一個不能燒油不能換擋的車。

超跑，買都買了，就純粹點吧。

想買混動，去試SUV就完了。我爸買了個蔚來ES8，作為SUV的話，代步還不賴。

座駕：保時捷991.2GT3 RS

性别：男

年齡：32歲

其實我不算超跑愛好者，我更喜歡喜歡競技向的跑車。

在我看來，實力說明一切，電車如果性能上完全強于油車，我也并不反感。

畢竟，能打何必在意誰嗓子好聽呢？

我比較在意的是車的推重比、重量、支持的輪胎型号，還有車子的散熱系統性能。

我買現在這台車的時候，其實剛提了718不到半年，然後991.2的gt3rs的宣傳片出了。

我在網上不經意間看見了之後，當時就覺得：沒啥理由，這就是我想要的車。

可能就是因為它像賽車吧。無論是形狀，還是性能，幾乎就算是一台賽車了。

但說實話，我這台車開起來估計還沒拖拉機舒服。

上下車要調座椅，座椅隻能前後挪，還得手動調。體重70公斤的我，穿着羽絨服坐不進駕駛位，冬天上車先得坐進去凍一會。

我的下一個目标，還是想買一台真正的賽車，GT3R或者GT3 CUP。

還有中置發動機的huracan STO。如果經濟條件允許的話，這台車進入中國我會關注一下二手市場。這是一台針對賽道設計的跑車，重量馬力比很驚人，每馬力2公斤，車子也非常漂亮。

至于其他方面，對普通超跑來說，還是外觀和品牌比較重要吧。

試駕：特斯拉Roadster

性别：男

年齡：25歲

我有幸試駕過特斯拉Roadster，那是真的快。

字面數據不談。X/S/3我也都開過，随便拉一部出來深踩地闆油，腿不打飄血不上腦算我輸。

特斯拉是僅有的，我敢在城市高速路上一腳油門直接踩到150以上的車。

那些所謂的性能車，一路炸街 換擋一收一沖，我還真有點抖，畢竟小命要緊。

結合特斯拉祖傳的轉向手感和空氣懸挂，純電的Roadster是一部非常好開，且對駕駛技術要求前所未有低的好車。

我是一個血統純正的電動車擁趸。

布加迪都混動了，勞斯萊斯都要純電動了，混動超跑還能不是超跑?

你們要的聲浪，現在也有技術都能解決了。奧迪E-Tron GT的人造引擎聲浪，“聽起來”和一輛動力澎湃的跑車完全沒差。

而且現在全球也有很多國家地區的交通管理部門下了行政命令，要求新能源汽車制造商在産品裡添加人造的引擎聲浪，避免電動車太“安靜”，容易引發交通危險。

說回特斯拉Roadster。首先它飛出過地球，其次他快呀，然後他還帥呀。

當時看見太空裡那輛車，放個小人，還搭在門框上，我就淪陷了。

這也太科幻浪漫了，什麼蘋果奔馳勞斯萊斯，都是地球人的自嗨。

但你要問我會不會買？可能還是不會，畢竟品牌附加值低。

說穿了，特斯拉那個T标開出去人家不認啊。輝騰好不好？性價比高不高？你買不買？

可在超跑圈裡誰認這些？

座駕：保時捷Cayenne S & 奔馳AMG E53 Coupe

性别：女

年齡：31歲

其實我的車夠不上超跑，充其量是個弟弟。

買車的時候，自己也有一些硬性條件需求：一定要六缸車型，一百萬左右，還得長得好看。

因為家裡的車都是6-10缸，隻能按照家裡的低配版來買了。普通的四缸車，開起來感覺車子還是太軟。

我平時蠻常開車出遠門的，所以需要操控性強一點的，起碼爬山、高速上，不會覺得力不從心。

我也試過電動車，起步還是蠻猛的。但除非充電樁能全面普及，不然短期内還是不太會考慮，而且電池更新換代太快了。

因為買電車的話，還是會考慮買高配版的，但是差幾年的話，續航、性能各方面卻差超多，多少還是會有心理落差。

我其實買車就不想很頻繁地換車，還是希望車子能起碼熬個五年。

像特斯拉這類的電動車，那個寬屏顯示器還是蠻帥的，功能也挺個性，挺多功能可以設置調節的，其實還是挺吸引人。

我現在在杭州，開豪車的人真的蠻多的，所以我們這種車，大家都已經不太關注了。

但是在佛山老家，當時還在外地讀書，有一次回家開了我爸的“大G”出去。剛下車，就被旁邊的人圍觀，略微還是有點不爽的

我現在就想買那種别人看不出是好車的車，又不太想放棄操控性。

很多人覺得，電動車就是原罪。可實際上，曾經的三大神車：邁凱倫P1、保時捷918、法拉利LaFerrari，早就混動了，照樣封神。

超跑電動化的關鍵，在于變換驅動技術是否削弱了車輛本身的魅力。如果該有的都有，還有加成，那為何不試着接受呢？

當然，改變習慣是需要很大勇氣的。油車着火鬧不出大新聞，但電車作為新鮮事物，出現事故就容易被大肆傳播。

未來汽車發展趨勢一定是電動車，但起碼不是現在。也許幾年後用戶教育成熟，基礎設施完善後，大家發現可以接受了，到那時沒有純電技術儲備的車企就會掉隊。如今無論是邁凱倫、瑪莎拉蒂還是蘭博基尼，都還在準備階段。

一旦政策法規禁止大排量車銷售，或者車企造大排量車型面臨着巨額的經濟罰款，用戶自然沒有空間再去追求燃油超跑。而超跑車廠也要絞盡腦汁，如何從其他地方把車做得與衆不同？

近年來，不斷有超跑搭載後輪轉向、可變尾翼、可旋轉屏幕、副駕屏幕等新鮮技術。未來無論是外觀、性能、還是科技，百年車廠一定能設計出更優秀的作品，才能匹配超跑車主的身份。

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