長沙晚報全媒體記者 朱澤寰

作為長沙七大千億産業之一，長沙汽車産業迎來了“開門紅”——1至2月，完成産值126.8億元，同比增長13.2%；整車生産企業汽車産量為8.9萬輛，同比增長83%，其中新能源車産量為3.9萬輛，同比增長589%。

近期受疫情影響，全國多地汽車産業發展受阻，但長沙汽車産業依舊保持了迅猛的增長态勢，原因何在？未來将如何夯實基礎接續發展？針對這些疑問，記者近日進行了走訪。

整車企業産銷兩旺

在長沙比亞迪汽車有限公司的整車裝配車間内，一台台新能源汽車在靜态檢測區排起了長隊，“油液位正常，密封膠條正常，指示燈正常……”在檢測區，操作工人一絲不苟地檢查着車輛的各項數據指标。

“長沙比亞迪生産汽車6.25萬輛，同比增長達271%，喜迎首季‘開門紅’。”比亞迪相關負責人說。

位于長沙高新區的天際汽車（長沙）集團有限公司，是湖南唯一的純新能源車企，主要生産天際ME5與ME7兩款車型。其中，天際ME5自去年11月交付首台車起，銷量增長486%，已實現單月大定訂單超1000台、累計大定訂單超5000台的好成績，成為新能源增程車型市場增速最快的車型。

走進天際汽車的焊裝車間，仿佛走進了科幻片的拍攝現場：64台機械手臂共舞，8條柔性産線齊鳴。在焊裝産線上，一個個SUV車架在傳送帶上緩慢前行，4台Fanuc機器人揮舞着靈活的手臂在車架外表遊走、在車架内部穿梭，在焊接一刹那，伴随着“砰”的一聲，一束束3米長的焊花劃出一道道優美的弧線。

“這麼長的焊花會傷到工作人員麼？”記者問。

“不會，我們的焊裝車間有近4萬平方米，且自動化率高達85%，基本可實現無人作業。”天際汽車生産制造副總裁劉亞軍答道。

類似的“科幻片場景”，在天際汽車随處可見。在占地面積約390畝的制造工廠裡，共設立了焊裝車間、塗裝車間、總裝車間及其生産線，并完全按照德國工業4.0标準打造。總裝車間采用柔性化、自動化、智能化、模塊化的裝配系統，可實現不同車型共線裝配生産的裝車要求，具備年産6萬輛乘用車整車裝配和檢驗的生産能力。

對于新勢力品牌來說，兼具持續創新能力是品牌迅速壯大的關鍵。對此，劉亞軍表示，在未來5年内，天際汽車将以每年一至兩款新車的速度，形成更加完善的産品矩陣，持續為用戶“智造”不斷叠代的優質産品。

配套企業馬力全開

汽車産業有個較為明顯的特點：物流運輸支出在全部成本中占比較大。因此盡可能縮短物流距離，提升屬地配套率，降低運輸成本，成為汽車産業發展的重要方向。

除了能有效降低成本，提升本地配套率還有一個好處便是可極大提高配套廠商對主機企業的響應速度，優化産品服務質量。“一通電話便可邀請零部件企業的技術人員進行面對面的高效交流，攻克技術難點。”一位本地車企負責人表示。

位于長沙經開區的湖南盈旺汽車零部件科技有限公司自成立以來，便一直明确自身“配套企業”的定位，緻力于提升本地汽車産業的屬地配套率。

“以我們的主要産品——新能源電池箱為例，上遊供應商30%在市内、70%在省内。”公司總經理王道耀表示，生産的新能源電池箱将會供應給2.5公裡外的三一智聯重卡産業園。

3月份的疫情疊加上遊原材料價格的增長，減緩了全國多地車企及相關産業的腳步。擁有正确發展思路的湖南盈旺，卻幾乎未受到疫情的影響。

業績方面，今年一季度，湖南盈旺憑借本地配套的優勢，業績同比提升173%，實現“開門紅”；成本方面，湖南盈旺憑借近年來在産線智能化、管理精細化、倉儲物流合理化等領域積累的優勢，對沖了原材料上漲帶來的影響。

一波疫情，或許讓衆多車企進一步看到了發展的新方向，即持續提升本地配套率，讓配件屬地化。對于長沙而言，未來将如何提升汽車産業本地配套率？

長沙汽車産業鍊辦表示，一方面要充分發揮龍頭企業的引領聚集作用，以商招商，積極引進知名汽車零部件制造企業，不斷完善和優化長沙汽車制造生态圈；另一方面要着力打造供需對接線上線下雙平台，激活汽車産業聯盟、智能汽車産業促進會等行業機構，推進産業鍊上下遊的交流合作；此外，推動人工智能、先進儲能材料等産業鍊與汽車産業鍊協同發展，推動半導體、智能網聯等行業與汽車制造業供需的有效對接，濃厚發展氛圍。

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