衆所周知，因為新能源車相較于傳統汽車，擁有更多的傳感器和攝像頭，所以在智能化領域，新能源車相比傳統汽車更有優勢。就拿智能輔助駕駛來說，在傳統車型還在L2級左右徘徊的時候，不少造車新勢力的智能輔助駕駛能力都達到了L2 級，甚至是L3級。

就在不久前，蔚來汽車發布最新出行數據。數據顯示，截止到5 月 21 日，蔚來中國用戶累計行駛裡程超 50 億公裡。其中，用戶累計使用 NIO Pilot 行駛超過 418,172,710 公裡，使用領航輔助（NOP）累計行駛 157,582,902 公裡。能開車會拐彎，今天我們就給大家介紹一下蔚來ES6的NIO Pilot。

NIO Pilot的硬件配置

在介紹功能之前，我們不妨回顧一下這台車的硬件配置。蔚來ES6 NP系統采用和ES8的同平台方案，前方布置3個前視攝像頭，1個前毫米波雷達，側面布置4個毫米波雷達。

與此同時，為了提升這台車對側面的識别能力，車型在前後保險杠還布置有12個超聲波雷達，整車四周布置4個環視攝像頭和駕駛室布置1個駕駛狀态檢測攝像頭。值得一說的是，3個前視攝像頭探測角度為28°/52°/150°，均為130萬像素，NP控制器采用Mobileye EQ4芯片（曾經為特斯拉AP提供解決方案的以色列公司）。

Mobileye芯片算力

對于Mobileye EyeQ4M智能駕駛芯片，大家應該不會感到陌生，就主流的市場來看，Mobileye EyeQ4M智能駕駛芯片屬于車規級SOC芯片，算力達到2.5TOPS，可以準确識别圖像中的車道線、交通标識和刹車狀态信号等，迅速做出應對。

主流車型芯片算力

為此，這台在實際駕駛的時候，也就可以實現高速自動輔助駕駛、擁擠自動輔助駕駛、轉向燈控制變道、自适應巡航、道路标識識别、後/前車預警、遠、近燈自動控制、自動停車輔助等20多個輔助駕駛功能。但需要說明的是，雖然硬件配置有所配備，但部分功能需要更強大的軟件才能提供支撐。

要想功能更強大，前提是你願意花1.5/3.9萬選裝

在基礎硬件滿足需求之後，如果大家想體驗更全面的功能，還需要花錢選裝。具體來看，蔚來ES6在常規智能輔助駕駛的基礎上，新增了自動輔助導航駕駛（NOP）和視覺融合全自動泊車系統（S-APA with Fusion）。

NIO Pilot操作按鍵

同時，蔚來将“NIO Pilot完整功能”更名為“NIO Pilot全配包”，同時對功能進行升級。新增的“NIO Pilot精選包”定價15000元。新的NIO Pilot“精選包”功能包将“自動泊車系統”功能升級為“視覺融合全自動泊車系統”，其餘功能保持不變。

NIO Pilot自動輔助駕駛系統 - 精選包

至于“NIO Pilot全配包”，則會新增“自動輔助導航駕駛（NOP）”功能，同時原“全自動泊車系統”功能升級為“視覺融合全自動泊車系統”。其餘功能保持不變，價格也仍是39000元。

NIO Pilot自動輔助駕駛系統 - 精選包功能

需要說明的是，在日常駕駛的時候，這些功能扮演着不同的角色。其中，自動輔助導航駕駛（NOP）系統是導航系統與NIO Pilot自動輔助駕駛功能的深度融合，允許車輛在特定條件下按照導航規劃的路徑實現自動進出匝道、超車、并線、巡航行駛等功能。

NIO Pilot自動輔助駕駛系統 - 全配包

而視覺融合全自動泊車系統，則可以通過NOMI語音啟動泊車系統、支持根據地面車位劃線識别車位、支持連續多個空閑車位識别多項功能升級，在車位搜索、識别、選擇、交互體驗、泊車能力等方面，相比之前的車型都有着明顯的提升。

NIO Pilot自動輔助駕駛系統 - 全配包功能

蔚來ES6的功能邏輯

ES6相對于之前的2018款ES8在NP方向盤按鍵這塊有精簡，具體來看，蔚來ES6省去ACC主開關，将ACC和NP開關合二為一，這個開關有一個亮點就是背光顔色是可變的。同時，根據顔色不同，我們可以更好地掌握車輛的行駛狀态。

具體來看，當為藍色時表示按下時開啟/關閉NP功能，白色時表示按下時開啟/關閉ACC功能，可以通過長按此開關切換兩個功能。基于下面的表格不難看出，在首次激活時一般主機廠需要至少兩步操作，退出時又區分退出控制和關閉功能，ACC操作邏輯過于複雜導緻學習成本特别高。

蔚來ES6的功能邏輯

反觀蔚來ACC開關邏輯就很清晰，退出和首次/再次激活都使用同一個按鍵操作一次，每一項任務隻需要操作一個按鍵就可完成，用戶學習成本較低，在實際駕駛的時候，其體驗也是比較舒适的。

芯片算力夠用，但不如特斯拉Model Y

蔚來ES6的智能輔助駕駛實力如何？我們不妨對比一下特斯拉Model Y。目前來看，特斯拉的硬件設備一共有三次升級，HW1.0到HW2.0，主要通過增加傳感器數量和深度學習功能使感知力大幅提升。

在此之後，特斯拉還針對芯片進行了升級，從W2.0到HW3.0，特斯拉已基本實現了L5完全自動駕駛級别所需的計算能力。FSD的核心優勢在于強大的圖像處理和高速傳輸數據能力，其中，GPU單元為圖形處理單元，可以讓用戶更直觀地獲取車輛狀态，提升駕駛安全系數。

特斯拉硬件曆經三次升級

目前有信息稱，特斯拉正在開發的基于自研的自動駕駛芯片的第二代控制器，預計其性能将是HW3.0的3倍。所以在硬件層面，蔚來ES6相較于特斯拉Model Y并不占優勢。

其實，和蔚來ES6一樣，特斯拉Model Y的一些功能同樣需要選裝。目前來看，特斯拉Model Y标配基礎版輔助駕駛功能，該功能可讓車輛根據其他車輛與行人在行駛車道内輔助駕駛員實施自動輔助轉向、加速和制動。再搭配自動緊急制動、前撞預警、盲點碰撞警告等扥功能，可以滿足大家的用車需求。

特斯拉FSD選裝配置

但如果想要體驗更全面的功能，則需要花錢選裝：

增強版自動輔助駕駛功能（32000元）：自動輔助導航駕駛、自動輔助變道、智能召喚、自動泊車；

完全自動駕駛能力（64000元）：基礎版輔助駕駛和增強版自動輔助駕駛的全部功能。未來還會推出識别交通信号燈和停車标志識别功能，且可以在城市街道中自動輔助駕駛。

基于對比不難看出，在基礎功能層面，蔚來ES6與特斯拉Model Y基本可以滿足大家的用車需求，但在一些高階功能層面，特斯拉Model Y依托更高的選配價格，以及更高的算力，更占優勢。

結束語：

在智能輔助駕駛這個環節，造車新勢力相比傳統汽車廠商更為激進。基于蔚來ES6的表現來看，即便是入門版車型，其智能輔助駕駛也達到了L2級，滿足大家的日常用車需求。當然，如果大家想要體驗更高級别的智能輔助駕駛，還可以花錢選裝“NIO Pilot全配包或“NIO Pilot精選包”。

雖然蔚來ES6的智能輔助駕駛能力與特斯拉Model Y存在着一定的差距，但如果後期芯片迎來升級，這種差距大概率會進一步縮小，比如早前亮相的蔚來ET7就搭載了算力更強的NVIDIA DRIVE Orin。那麼問題來了，在蔚來ES6和特斯拉Model Y之間，你更看好哪台車的智能輔助駕駛？

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