這是國内最便宜的三缸車

管他是包圍還是街車

隻要是三缸

那就妥了

北京摩博會期間發布的凱旋三叉戟Trident660，售價隻為86895元。今天我們來看看這款英倫凱旋三叉戟，究竟價值幾何。

介紹這款車之前，牛仔不得不談一下英倫凱旋這次的發布會，竟然沒有一家摩托車媒體到現場報道。而時隔3周後，百度查出來的竟然是汽車媒體的轉載。哎，浪費了好素材，浪費了一台好車。

凱旋Trident660發動機源自于老款的DAYTONA青蛙王子675，由于前幾年凱旋把675升級成了765，所以這套老的600cc發動機平台也就閑置出來了，扔了應該是不可能的。對發動機重新設計，再新瓶裝老酒應該會是不錯的做法。

新的660發動機有着和675相近的輸出水平， 最大馬力80bhp/10250rpm ，6250 rpm /64 Nm 峰值扭矩，對于一台600cc車型來說，輸出不算十分高，但作為三缸機，扭矩分布範圍廣泛是100%肯定的。

由于三缸運作的特性，使得凱旋Trident660的發動機有着相對廣泛的扭力輸出區間。簡單點來說吧，就是在騎行中，使用高一個到兩個檔位，不但不會感到車輛乏力“咳嗽”，而且在3000-9000轉的超寬扭力輸出區間，當你快速給油，扭力會源源不斷地輸出，令人出乎意料。

最後，凱旋三缸機高轉的聲音也是令人過耳不忘的，車友都叫那聲音為：電鑽聲。

凱旋Trident 660 具有較短的軸距，1401mm軸距比cb650r短了49mm。189 公斤的整備質量和 805 毫米的坐高，駕駛起來的絕對比豪爵GSX250要輕。Showa品牌41mm不可調前減震、中置單槍式多段預載可調後減震組成的懸吊系統，性能就不用多說了。

制動器方面前制動使用了徑向雙活塞日清Nissin卡鉗，後制動為單泵日清卡鉗，就歐系車企來說吧，使用日本制動卡鉗配件的廠家并不多，但凱旋是一家。

較高的腳踏位置，也是這台凱旋Trident 660的特點之一。本來就有着較小的拖曳距，再加上高位腳踏，騎這款車不激進都是騙你的。

從凱旋Trident 660的重量、軸距、拖曳距、坐高、腳踏位置分析，這款車的定位絕對是靈活型的街道車。但是外形上不得不吐槽一下，Trident 660還是沿用着五大三粗、圓胖的英式輪廓，沒有Daytona 675的棱角，也沒有STREET TRIPLE RS 765的簡潔，都不知道英國人是怎麼想的。

凱旋Trident660作為一台最便宜的凱旋街車，沒有過多花哨的外設配件。全車使用了LED 燈光， 尾燈是尾翼一體的，大燈是圓的。儀表部分外形是是圓形複古儀表，但仔細一看卻暗藏玄機。

外表上是一個普通的圓形儀表，不仔細看還以為是LCD正顯儀表，但實際上凱旋Trident660的儀表部分使用了全彩TFT材質。上半部分能夠精細顯示速度、轉速、燃油，下半部分有主菜單、騎行模式、檔位指示器、時間、日期、溫度和裡程表等，同時還可以左側車把的操縱杆進行控制導航與GoPro的拍攝。

▲My Triumph 連接系統提供藍牙連接，實際支持功能以國内市售車型為準。

看排量。600cc中排等級的街車，在國内能與之對比有CB650R、追600、黃龍600、春風650NK和雅馬哈MT07、還有即将上市的阿普利亞Tuono 660。從發動制式來說，凱旋Trident 660的三缸存在先天優勢，但從功率上來看，阿普利亞Tuono 660擁有近百匹的馬力也不是蓋的。最後CB650R、追600和黃龍600，四缸，你懂的！

看系統配置。作為歐系車的凱旋Trident 660擁有多種駕乘模式和My Triumph互聯系統，相比國産的幾款600cc和本田CB650R的光膀子騎發動機明顯占優，但阿普利亞Tuono 660的各種被動電控系統和賽道下放技術又會讓人心馳神往。所以想在歐系車的電控系統裡面分個高下，還真不容易。

看價錢。早前凱旋Trident 660 海外上市，價格大約折合人民币為5.7萬元，當時我們都以為到了國内得賣10萬以上，結果86895元的售價實在令人喜出望外。縱觀國内三缸車型，售價都定位在10萬以上，而這款純大貿進口的凱旋Trident 660落地價還不到10萬，挺好！

最後看個性化市場。國内已經有單缸，雙缸，四缸的600cc車型，而三缸的600cc是個空缺，想必凱旋也是看準了這個空檔而見縫插針，如果你是一個不走尋常路的人，凱旋Trident 660應該會是個不錯的選擇。

（PS：這款凱旋Trident 660在國内還真的一張專業圖都沒有，不知道國内媒體人都閑着哪裡去了？所以文章隻能用套圖，侵删。）

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