導讀：客觀公正，嚴肅嚴謹，是汽車安全領域數據不容亵渎的操守，而中保研正在發展成為國内這樣一個機構，中保研的測試結果秉持了對消費者的一種負責，也是對中國汽車市場在售車型的一種嚴苛“監督”。都知道，因為中國汽車行業起步晚，諸多品牌車型也是魚龍混雜，先不談所謂偷工減料，汽車安全過不過關人命關天，這一點馬虎不得，從這個層面講，我們需要一個客觀公正的機構來對汽車安全進行嚴苛的碰撞測試，中保研就是在這樣的背景下誕生的。而在美國，類似的IIHS早已誕生。正面25%偏置碰撞測試，便是IIHS的門面擔當。
中保研作為國内客觀公正的安全碰撞測試機構，正面25%偏置碰撞測試更是複制了美國保險協會IIHS的模式，讓國内諸多車型“原形畢露”，因為中保研的股東單位是國内知名的保險公司，其背景強大，至少是不缺錢的一個機構，完全可以排除作假、針對、充值等問題。無論是日系車還是德系車，中保研均發布了有圖有真相的數據，十分可靠，但是仍有人質疑中保研的測試數據。甚至有人叫嚣“測試，日系一直強，現實碰撞不過關”此類言語，先不考慮這類聲音是否是“真人”發聲，我們看看現實中使用了TNGA架構的豐田凱美瑞，這個中保研25%安全碰撞測試前10的車型表現如何。
這是中保研近期發布的由其機構測試車型的正面25%偏置碰撞測試排名，目前看，中保研測試的車型還不夠全面，很多車型不在榜單是因為中保研并沒有進行測試。凱美瑞作為豐田的中級車型，排名前10.最讓人意外的是，前10車型裡，日系車占了一半。
這是豐田凱美瑞在中保研正面25%偏置碰撞測試過程中的視頻截圖，表現優秀，A柱沒有發生明顯變形，氣囊均彈出，該測試結果和美國IIHS的相差無幾。那麼有些人說日系車在碰撞測試中存在可能的作弊，或者日系車隻是碰撞可以，實戰不行，我們看下圖。
這是近期發生的一起車禍，可見圖中白色黑頂轎車為凱美瑞新車型，碰撞位置是駕駛位前25%區域。從現場圖可以看出凱美瑞A柱無明顯變形，輪毂未侵入駕駛艙，這種情況下駕駛員一般受到的傷害非常有限，可見在改進平台架構後，豐田凱美瑞的安全性的确是非常出色，而這也證明中保研的測試數據非常具有借鑒性和參考性。
實際上有些“人”說中保研是不是被日系車充值了，如果關注過中保研的，當時思域側面被撞B柱嚴重變形時，其圖片也都發布出來了，而至于帕薩特A柱近乎斷裂引起廣泛關注，畢竟這是一台中級車，售價在十幾萬二十萬左右，其關注度還是要強于思域。
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