現在各個發動機廠家的設計理念注重于優異的燃油經濟性，機油低粘度化已大勢所趨，5W30機油也成為市面上主流産品之一，本人韓系車主，一直使用5W30的機油，身邊很多朋友不斷詢問我關于5W30機油選擇的問題，所以一直想寫一篇關于5W30 的軟文，擇日不如撞日，今天将盡量對5W30做一次詳解。

用油提醒：雖然我們今天的主題是5W30，并不是推薦所有車輛都使用5W30機油，為發動機選擇機油粘度還是以廠家要求為主，匹配才是根本。

好了，言歸正傳，關于“幾W幾幾”相信也有很多介紹，SAE 5W30，5W低溫啟動較為優越，北方大部分地區冬季都可以使用，當然了極寒地區0W會更好一些，重點說一下30，反映發動機正常運轉時，也就是油溫100左右的時候，測得的潤滑油流動阻力大小，粘度區間範圍在9.3-12.5，屬于流動性好的低粘度機油，綜合一下，5W30 粘度低，流動性強，低溫啟動更好，油耗更低，但是在高溫高壓下對抗剪切的能力更弱。當然也有極品特例，後面馬上說到。

之所以稱為極品，因為它攻克了低粘度機油剪切力較弱的難題，它就是德國金引擎钛金5W30全合成潤滑油，HTHS達到3.65以上，講到HTHS,那就小普及一下，"HTHS"，機油的高溫高剪切粘度，其數值越大，強度越高，發動機高溫運轉時，油膜不易破裂讓發動機得到更好的保護。HTHS主要凸顯油品在活塞和氣缸之間、曲軸與軸瓦之間,凸輪軸和氣門之間的附着能力，因為在高溫下剪切摩擦力變大，會使油膜強度變低，機油的附着能力就跟着下降，一旦油膜被擠破，就會加大磨損，增加機油消耗。因此HTHS是表示潤滑油高溫高剪切下黏度穩定性的指标，反映的是潤滑油在高溫高剪切條件下潤滑保持能力。

目前在市面上，HTHS能達到3.65的5W30機油，除了金引擎，幾乎沒有，大家可以去查，在小編所統計的數據當中，包括國内流通的三大機油品牌，全合成5W30的HTHS全在3.5以下，金引擎的數據不是随口一說，除了德國官方發布，為了檢驗準确性，産品進關後，也經過了國内權威機構的抽樣檢測，數據完全吻合。钛金5W30之所以有這麼高HTHS,除了全部使用全合成基礎油與獨特的添加劑之外，就是金引擎嚴格的執行了ACEA（歐洲汽車制造商協會）制定的A3/B4标準。

德系車廠潤滑油認證，包括寶馬、保時捷、大衆、奔馳等等都是基于ACEA修訂，ACEA對于潤滑油的各方面要求比API要高。ACEA A3/B4明确要求HTHS>3.5（API一般隻要求HTHS>2.9），這也是基于德系引擎設計取向而作出的HTHS要求。但是現在市面有很多HTHS低于3.5的油品，産品包裝上不負責任的印刷符合A3/B4，車主們在選擇機油的時候，要謹慎了。

有車主會問，钛金5W30全合成機油，執行的是德國标準，它的高指标為的是滿足向奔馳，寶馬，保時捷等這些金貴的德系發動機使用，非德系車用得上嗎？這個問題我以前也遲疑過，但是當渦輪增壓發動機不斷盛行于民用車的時候，這個顧慮從此打消，因為不管什麼車系的渦輪增壓發動機，當增壓器開始工作時，發動機扭矩會成倍增加。此時附着在發動機機件上的機油油膜要承受着比先前高出數倍的剪切力，如果機油的抗剪切力不夠，油膜破裂，機件磨損是小，嚴重的會産生劃瓦的後果，而在其中起決定性作用的就是HTHS，還有如果你是個富有激情的駕駛者，高轉速下摩擦副溫度更高，剪切力更大，對于HTHS自然不言而喻的提出了更苛刻的要求，所以使用金引擎钛金5W30這種具備高HTHS還能提升動力的全合成機油，何樂而不為呢?

那麼對于自然吸氣的發動機也适用嗎？可以肯定的是，因為钛金5W30全合成機油還符合A3/B4标準，所以适合于所有渦輪增壓及自然吸氣發動機。钛金5W30還具備的特點就是節油，出自于金引擎的降噪低摩技術，最大程度減少摩擦損失而達到節油、靜音的目的，小編的現代車1.6自吸，用過之後實測油耗由百公裡7.1L降到6.6升，高速空載實測為4.8L/百公裡，小排量如此，大排量更待何時。

總之，在滿足HTHS要求的情況下，也就是滿足發動機在摩擦副處高溫高剪切速率下的油膜需求，盡可能選擇100度粘度低的機油，這樣會覺得輕盈動力性好，而又更具燃油經濟性，金引擎钛金5W30就是這種極具特點的産品，較薄的油膜具備超強的油膜強度，帶來的是更具激情的駕駛感受。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!