劉佩其

在2020北京車展W1号館的一隅，有一輛車乍一看，造型像一個透明膠囊，走近看，車内部的布局，會給人一種像在蠶繭包裹裡的舒适感受。

這裡就是東風雪鐵龍的展台，這是一台名為19_19的雪鐵龍概念車，如此取名是為了緻敬雪鐵龍品牌誕生一百年。

事實上，東風雪鐵龍的展台有些像它的經銷商展廳，總給人一種車型不夠豐富的感覺。這也是外界分析東風雪鐵龍近年來銷量難以上升的原因之一。

東風雪鐵龍的銷量曾在2014年達到32萬輛的巅峰，中國也成為了雪鐵龍品牌的第一大市場。如今，在品牌百年之際，雪鐵龍還不能如願地在中國這片土地上展示更多的從容與優雅，更多是一身水土不服帶來的疲态。

數據顯示，在2020上半年銷量倒數20款車型中，雪鐵龍占了兩席，其中雪鐵龍C5的銷量僅為個位數。而根據PSA集團發布的銷量數據顯示，今年上半年在中國市場的銷量為34276輛，同比下降42%。

不僅是東風雪鐵龍，縱觀整個法系品牌都在中國市場陷入邊緣化。據乘聯會數據顯示，2020年上半年法系品牌在華市場的份額不足1%，僅為0.3%。合資企業神龍汽車幾乎成為了法系品牌在華最後的堅持。

那麼，雪鐵龍是否能堅守住法系的最後一道防線？

對此，東風雪鐵龍品牌總經理任光在車展期間接受專訪時表示，雪鐵龍要做的是如何用中國的方式講好法國的故事。2020年是品牌轉型承上啟下的一年，東風雪鐵龍将堅持做成有品質和格調的産品。具體來說，舒适是母品牌雪鐵龍最為強調的品牌标簽，力求從産品、服務、體驗等方面360度打造汽車行業舒适标杆。

乘聯會秘書長崔東樹曾表示，法系産品出現水土不服也是由于沒有真正了解中國消費者的需求和喜好。

任光稱，在保持法系品牌的基因和調性的基礎上，東風雪鐵龍讓産品“更中國”，最大程度地滿足中國消費者對于内部的便捷性，包括氛圍、味道、配置等需求。據悉，此前神龍汽車為實現複興發布的元計劃也強調，在産品層面，神龍公司将投放更多适配中國市場、滿足中國消費者的優質車型。

值得一提的是，此次北京車展展出的雪鐵龍19_19概念車，在電動化方式以及造型方式上，都全面地诠釋了何謂舒适。任光透露，舒适最大化将是東風雪鐵龍近十年主要的設計語言和風格設計。同時，任光表示即将推出的一款旗艦車型将引領雪鐵龍品牌向上。而這款車型也是三方内部努力的結晶。“實際上我更願意認為這是一款神龍公司，乃至雙方股東所有的努力，要确保成功的一款車。”

這樣的宣言仿佛讓人看到了東風集團，雪鐵龍品牌以及神龍汽車三方其利斷金不能輸的決心。而這樣一份信念正來源于集團内部發生的改變。任光介紹無論是東風雪鐵龍包括神龍内部，坦誠地交流已經成為了一種主旋律。

此前，面對銷量的頹勢，PSA集團一再重申不退出中國市場。去年12月，PSA已與東風簽署了新的《戰略聯盟合作協議》，将神龍汽車合資期限延長至2037年。而今年PSA集團又提供5000萬歐元用于在品牌建設方面的支持。

“東風和PSA雙方股東對于堅定不移的支持神龍持續向好、走出困境，這個決心是非常大的，這不是一般的大。”任光稱。

東風集團股份此前披露的半年報也顯示，神龍汽車及東風标緻雪鐵龍汽車銷售公司合并财報後，雖仍有1.68億歐元的虧損，但相較于去年同期3.25億歐元的虧損，幅度縮窄近一半。

中外雙方合力使品牌向上是東風雪鐵龍為提升銷量而設立的長期規劃，與此同時，東風雪鐵龍也做出了一些階段性的調整以緩解資金及庫存壓力，走出低谷期。

今年5月，東風雪鐵龍階段性地取消了對于網點所有的銷量任務，相當于是網點沒有任何阻礙可以拿到所有廠家圍繞新車的返利。此外，在經銷商營銷方面，推出了一店一策的策略，通過總部與經銷商一對一的交流，進行針對性的營銷。在購車流程上，東風雪鐵龍推出了“無試駕不購車”的口号。通過專業性的體驗和講解，使用戶看見東風雪鐵龍所擁有的“看不見的品質”。

為了保證銷量最大化，任光強調，四季度将成為東風雪鐵龍在營銷上費用花費最大的季度。而這些都是東風雪鐵龍所希望堅持的“有品質的銷量”。“我們不想用不斷地去降價，去突破價格底限。”

東風雪鐵龍還将電動化視為其在中國的第二次機會。到2025年前，東風雪鐵龍在産品布局上将實現100%電動化，而天逸PHEV代表着東風雪鐵龍新能源元年的開啟。

此外，任光稱雪鐵龍的任何車型都有可能導入中國市場，而東風雪鐵龍明年上市的車型一定采用了雪鐵龍的全新設計理念。

責任編輯：陳華

校對：張亮亮

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