廣州再迎第二條時速160公裡地鐵。

繼去年廣州地鐵最高時速160公裡——18号線首通段開門迎客後，3月31日，廣州地鐵22号線首通段自首班車起正式迎客，至此，18号線與22号線這對“姊妹花”雙雙上線。

有網友好奇，為啥這兩條線路為什麼被稱為“姊妹線”，除了顔值“在線”受追捧，它們的線路走向、功能定位有什麼異同，以及這對“新生”姊妹未來還将怎樣成長變化？我們一起逐個看。

一、為何被稱為姊妹線

“灣區藍”“活力橙”的共線運行

“灣區藍”和“活力橙”在2020年列車交付儀式上首次亮相。

與18号線并稱“姊妹線”的22号線，同樣為廣州最高時速地鐵列車，時速160公裡。

這對“姊妹花”顔值上有啥區别？

22号線列車與此前開通的18号線列車一緻，都是采用時速160公裡的市域快線D型車，每輛車8節編組，但外觀設計則各有特色。

18、22号線列車最早亮線于2020年的列車交付儀式上，列車外形采用富有張力的“飛翼”造型，展示出極緻的速度感，體現了廣州在粵港澳大灣區破浪前行，砥砺奮進的形象。列車的配色也充分考慮了廣州作為粵港澳大灣區中心城市和廣東省會城市的重要地位。

其中18号線車輛外觀以“灣區藍”為主色調，搭配金色線條點綴，呈現藍色大海與金色海岸線的和諧呼應。

22号線開通列車，“活力橙”。

22号線車輛則采用了“琥珀金”的主色調，腰帶搭配“活力橙”，體現出廣州内斂而深沉的文化底蘊，以及新時代廣州不斷煥發新活力，“出新出彩”的初心和使命。

18、22号線車輛車型充分借鑒動車組及地鐵技術平台，具有速度等級高、載客量大、快速起停、快速乘降等特點，開通後可采用站站停與大站直達相結合的運營模式，滿足都市生活圈的出行需求，具有鮮明的地鐵列車服務特點。

除此之外，在地鐵軌道上，二者在萬頃沙至番禺廣場段重合，共線運營。也就是說，廣州地鐵18号與22号線，将在南沙區域内的同一條地鐵軌道上運行。屆時，乘客可以在番禺廣場站、橫瀝站、萬頃沙站，随意換乘地鐵18号線與地鐵22号線。

二、南沙快線&南站快線

提速南沙，“帶飛”番禺

18、22号線首通段示意圖。萬頃沙-番禺廣場為兩者共線運營段。

18号線自南沙萬頃沙至廣州東站，全長61.3km，設站9座，功能定位為南沙快線，實現廣州中心城區、南沙新區的快速軌道交通聯系。首通段自南沙萬頃沙至天河冼村，全長58.3公裡，設站8座，于去年9月28日開通運營。

22号線自番禺廣場至芳村站，線路全長30.8km，設站8座，功能定位為南站快線。首通段共設4座車站。線路從陳頭崗出發，途經廣州南站、市廣路站、番禺廣場站，其中廣州南站、番禺廣場站為換乘站。

截至目前，22線後通段（陳頭崗-白鵝潭）土建工程累計完成16%；18号線後通段（冼村-廣州東）土建工程完成7%。制圖羅靖瑜

前者被定位為南沙快線，後者被定位為南站快線。“南沙快線”有多快？它實現了30分鐘由南沙到達天河的時空目标。這一速度比廣州地鐵目前80—120公裡/小時，至少提速了1/3。不僅如此，回看18号線建設進度，也是“一如既往”地快。

為何如此之快，在這裡不得不提一下18号線的“出生背景”，它與南沙有着直接關系。近年來，無論是從國家還是省市層面，南沙的戰略意義都不斷提升，加強南沙和廣州市中心的交通聯系勢在必得。

自貿區挂牌當年年底，廣州公布新一輪城市軌道交通建設規劃方案，正式提出地鐵18、22号線，采用時速160公裡的高速列車和快慢車設計，18号線實現中心城區與南沙30分鐘通達，22号線實現南站與南沙快速聯系，成為國内首條時速160公裡的全地下市域快線。

2021年9月底，18号線首通段通車當日，市民乘坐體驗這條南沙快線——天河出發，15分鐘暢達番禺，30分鐘連通南沙。

從當年規劃到如今雙雙通車，兩條線路不僅為南沙提速，還“帶飛”了番禺。

具體來看，18号線與目前客流量最大的3号線走向基本平行，番禺前往海珠和天河珠江新城将新增一條快速通道，一定程度上可緩解3号線的客運壓力。

2022年3月31日，22号線首通段開通。

22号線首通段開啟了番禺祈福片區的地鐵時代。市民盼了已久。

而22号線為番禺尤其是祈福片區的市民提供更加便利的出行，可謂是“家門口的地鐵站”。以祈福新村到珠江新城區域為例，通過現有公交換乘地鐵三号線的出行方式，全程耗時約50分鐘，如今新線開通，周邊社區的市民可直接乘坐22号線換乘18号線，到珠江新城區域僅需約33分鐘。

從線路全線途徑區域來看，18号線線路全線途徑南沙區、番禺區、海珠區及天河區，實現了廣州中心城區、南沙新區的快速軌道交通聯系。

22号線全線開通後将實現南沙、番禺、荔灣與廣州南站的快速軌道交通聯系，并增強廣州南站的綜合交通樞紐功能，作為市域快線，還承擔連通廣州南、白鵝潭兩大樞紐的重要作用。

這一姊妹線路貫穿了南沙區、番禺區、海珠區及天河區、荔灣區5大區，再細看線路沿線站點，它們把沿線重要的交通樞紐也串起來了，18号線連接着南沙，那裡有廣州港南沙港區，以及市内的廣州東站，港口、鐵路這2大交通樞紐；而22号線連接着廣州南站，這裡是華南地區最大最繁華的高鐵站。

一座城市的樞紐能級，往往看重的是人流、物流、信息流、資金流等要素的集聚。18、22号線連接的樞紐，時間短，易通達，流量大。随着“姊妹線”的開通，不同功能的樞紐連接，港口與鐵路、鐵路與鐵路、鐵路與機場之間的相互銜接，以及進一步打通直接連接，正在由不可能變成可能。

定位為粵港澳大灣區城際鐵路，同時分别被視為18号線北延段、22号線北延段的廣州東至花都天貴城際（下稱“廣花城際”）、芳村至白雲機場城際（下稱“芳白城際”）就因此備受期待。

三、兩線均北延變長

未來跨線運行 串聯海陸空

它們不僅共線運行，未來還将跨線運行，串聯鐵路機場，作為南北大動脈。

根據規劃，18、22号線““姊妹線”承擔連通萬頃沙、廣州南站、廣州東站、白鵝潭四大樞紐，輻射琶洲、廣州火車站、白雲機場三大樞紐，實現南沙副中心至廣州中心城區30分鐘的時空目标的重要作用。

去年10月，廣州市交通運輸局官網發布了《廣州市交通運輸“十四五”規劃》（下稱交通“十四五”規劃），交通“十四五”規劃指出，要強化城市軌道與周邊城市軌道一體銜接。加快推進包括廣州東至花都天貴城際、芳村至白雲機場城際在内的4條線路建設。

去年下半年，粵港澳大灣區城際鐵路廣花城際、芳白城際前期工作按下加速鍵。目前，兩條城際線路均已開工。

18号線，及18号線北延段（即“廣花城際”）示意圖。

廣花城際線路起于廣州東站，止于花都花城街站，線路長約39.6公裡，設計時速160公裡。新建7座車站，分别為：京溪路站、白雲東平站、白雲城市中心站、方石站、鳳凰南路站、馬鞍山公園站、花城街站。

芳白城際線路起于芳村站，止于白雲機場北站，線路長約41公裡，新建彩虹橋站、廣州火車站、白雲站、夏茅站、白雲城市中心站、方石站、人和站、機場東站、機場南站、機場北站等10座車站，設計時速160公裡。同步規劃了人和站、方石站、白雲城市中心站、夏茅站、白雲站、廣州火車站等6座站城一體的城市綜合體，打造高水平的軌道交通TOD示範性樞紐。

22号線北延段（即“芳白城際”）示意圖。

芳白城際建成後将與地鐵22号線貫通運營，并在方石站、白雲城市中心站與廣花城際互通，實現與廣花城際、地鐵18号線的跨線運營，形成廣州都市圈重要的南北向交通廊道。

2條線路自北往南接駁白雲機場、白雲機場高鐵站、白雲（棠溪）站、廣州站、廣州南站、慶盛站、南沙客運港，一南一北分别為廣州的海港、空港，中間是廣州鐵路樞紐群的幾大重要車站。值得關注的是，廣州站将在白雲（棠溪）站啟用後，升級改造成面向全國的高鐵中心樞紐車站，22号線可把這個中心樞紐站接入高速地鐵網絡，彙入廣州乃至大灣區的客流，顯著提升其輻射能力。

線路将是串聯廣州火車站、廣州白雲站、廣州南站等鐵路樞紐與白雲國際機場3座航站樓，實現樞紐間互聯互通；同時實現空港經濟區、白雲城市中心、白雲湖數字科技城、白雲樞紐片區等與廣州主城區的快速聯系；實現廣州市中心與白雲機場30分鐘、南沙與白雲機場45分鐘通達。

采寫：南都記者鐘麗婷 實習生羅靖瑜

攝影：南都記者鄒衛 吳澤嘉

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