近來,上海疫情的變化讓汽車行業再度面臨重大挑戰。有車智聯作為寰球汽車《全V座談會》全V聯盟的成員代表,也一同與身處上海的衆多車企展開了線上交流,在送去問候和祝福的同時,也進一步了解車企如何應對疫情危機。
本期《全V座談會》邀請到的車企嘉賓相信大家都不陌生了,他就是上汽大衆汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大衆汽車銷售有限公司總經理——俞經民。大概是在一年前,我們與他有過幾次短暫的會晤,因此印象頗深,那時的他還在上汽集團擔任上汽乘用車公司副總經理一職。而如今時隔一年之後,他搖身一變,成為了上汽大衆的高層管理,在新冠疫情肆虐的背景下,即便是身為車企高管的他,也和我們一樣難逃“線上辦公”的命運。不過,在受訪過程中,我們從未在他的臉上看到過失落——就算全程都在聊工作,已經“居家隔離”十幾天的他,還是一如既往地向我們展示了他風趣幽默的一面。
在線上訪談的一開始,俞經民就向我們“控訴”了他在被隔離後的經曆——因為通勤時間省去了,所以他在家的時間也多了些,有了陪孩子和夫人的時間,不過他的夫人從封小區開始的第一天就給他安排了“housework”,現在的他不光要忙工作,還要忙家務。
當然,他還是樂在其中的,在他看來疫情對于手頭上的工作影響并不大,位于重災區的安亭工廠這段時間也一直處在封閉運行的狀态下。不過,俞總也對上汽大衆位于上海的線下渠道産生了擔憂,每天上海無症狀感染者數量都在飛增,這對于線下渠道的擴展和物流都産生了不利影響。不過好在上汽大衆在各方面的事情上都有所準備,如今在全國大區的支持下,被隔離的員工無論是物質上還是心理狀态上都有一定的保障,包括蔬菜的供應肯定也都要到位。
在俞經民看來,如今上汽大衆整個汽車營銷服務現在和汽車一樣,都處于一個很大的變化的端口。而上汽大衆第一個要面臨的就是面向“To C”的轉變,在以前,沒有互聯網的廣度和深度,To C帶有明顯的線上的部分和線下的耦合。而現在,新的業态下,主流的廠家也需要做和特斯拉、NIO這樣直接To C的工作。
當然,經銷商也是其中關鍵的一環,畢竟對上汽大衆來說,To C不是簡單的從0到1,線上的觸點還要和線下合一,隻不過主導者将由經銷商變成上汽大衆自己,由主機廠品牌方來To C,帶領經銷商和代理商一起去ToC。
在俞經民看來,轉變的第二個關鍵詞叫“Go younger”。他指出,所謂的Go younger本質并不是說受衆隻有年輕人,而是focus什麼是年輕化的溝通。他表示盡管年輕人逐漸成為了當下的消費主力,但老年經濟和女權同樣不可忽視,Go younger更重要的在于要拿出年輕的内容,基于産品和服務,和年輕人以及年輕形态的人去溝通。
在訪談中,俞經民認為的第三個關鍵詞是“Date”,上汽大衆對所有process的度量以及整個系統的優化和叠代進化都需要“Date”來支撐,這裡面,有一定的數字手段。在他看來,盡管上汽大衆原來的to B、 to C已經積累了很多在線的online的流程,但是依舊沒有實現互聯網化。現在上汽大衆需要做的是把這些整合起來,用更好的團隊,用更好的技術,持續的為業務服務。
随着溝通的深入,俞經民也和我們聊起了當下愈發火熱的電動車。在他看來,大衆的電動化轉型需要下很大的決心和精力,投入的越多,越能夠促進轉變的完成,他堅信份投入才有一分收獲。目前我們能夠看到的是大衆汽車旗下每一款電動車都投入了至少60億-70億,包括MEB工廠也投入了近170個億,為了現在和将來的電動車能夠在市場站穩陣腳,大衆汽車确實投入了很多,這在俞經民眼中看來很值得。
盡管從短線來看,大衆汽車的電動車還沒有達到盈利的狀态,但大衆絕不是一個很追求利潤率高的一個品牌,而是一個對能夠提高整個市場銷量,讓更多的人可以享受到的大衆化、高品質的車輛和出行服務,這是一個理想比較豐滿的品牌。
在俞經民看來,品牌是一個企業發展的一個護城河,如何更好地找到規模和品牌之間的平衡,這是一個很深刻的文章。對于他來說,大衆對他有養育之恩,所以他很熟悉大衆,現在能回到上汽大衆,他很珍惜這個機會,也覺得有很強的榮譽感,在溝通會上俞經民如是說。
知足常樂一直是俞經民的價值觀,在他看來,能不能苦中作樂,能不能助人為樂,都是在追求愉悅。在這次線上訪談中,俞經民開玩笑的說這些和他的名字也有關系,因為他姓俞,所以他很愉悅。他覺得,有些事情可能理解了就通了,通了就不痛了,不痛了以後,日子就舒服了。
在閑聊時,他再一次向我們分享了自己被隔離期間閑來無事在家練習做平闆撐的經曆,他自豪地表示,剛開始他大概隻能堅持一分鐘,而現在已經可以堅持到兩分多鐘了,而且這是基于“胖頭俞”這麼一個100公斤的人取得這個成績,他非常滿意。
雖然這隻是“胖頭俞”日常生活當中一件不值一提的小事,但确确實實也讓我們看到了他所不為人知的堅持。落筆至此,筆者也突然間醒悟,原來這才是最最真實的俞經民。如今,他決心要将上汽大衆品牌做得更好,我們也期待着那一天的到來。
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